15. Рекуперативный агрегат электровоза серии С"
Рекуперативный агрегат, продольный разрез которого показан на фиг. 220, служит источником питания обмоток возбуждения главных полюсов тяговых двигателей электровоза серии Си при работе их в качестве генераторов. Кроме того, агрегат частично заменяет стабилизирующие сопротивления при рекуперативном торможении.
Фиг. 220. Рекуперативный агрегат электровоза серии Си: 1—мотор-стабилизатор; 2 — двигатель; 3 — генератор; 4 — шариковый подшипник; 5 — муфта
Агрегат состоит из следующих машин: мотор-стабилизатора 1 типа GH-480/8, двигателя 2 типа GS-450/4 и генератора 3 типай-ЗЭО/б. Все эти машины смонтированы вместе, причём якоря двигателя и мотор-стабилизатора насажены на общий вал. Остовы отдельных машин соединены между собой болтами.
Вал генератора связан с валом двигателя и мотор-стабилизатора посредством муфты 5. Вал рекуперативного агрегата вращается на трёх шарикоподшипниках 4.
Для охлаждения машин рекуперативного агрегата предусмотрены вентиляторы, укреплённые на коллекторных коробках генератора и мотор-стабилизатора. Вентилятор мотор-стабилизатора прогоняет охлаждающий воздух через двигатель и мотор-стабилизатор, вентилятор генератора — только через генератор.
Мотор-стабилизатор представляет собой сериесную многоамперную машину. Введение этой машины в силовую схему тяговых двигателей повышает к. п. д. рекуперативного торможения и, кроме того, делает более устойчивой работу системы при изменении яапряжения в контактном проводе, так как мотор-стабилизатор создаёт индуктивное сопротивление в цепи рекуперативного тока.
Генератор тока управления вырабатывает ток для питания цепей управления электровоза, цепей освещения и сигналов и для зарядки аккумуляторной батареи. На электровозах серий ВЛ22М и ВЛ19М с двигателями мотор-вентиляторов типа ДК-403 установлено по два генератора тока управления типа ДК-405А, а на электровозах серий Н8 и ВЛ23 с двигателями мотор-вентиляторов типа НБ-430 и НБ-430А по два генератора типа ДК-405К.
На электровозах с динамоторами и мотор-вентиляторами типа ДДИ-60 установлено по одному генератору тока управления типа ДУ-3 или ДУ-ЗБ; на электровозах серий ВЛ22 и ВЛ19 с двумя мотор-вентиляторами — по два генератора типа ДУ-ЗА или ДУ-ЗГ, отличающихся между собой конструкцией крепления к динамотору или мотор-вентилятору; на электровозах серии С установлены генераторы типа СУ-78, близкие по конструкции к генераторам типа ДУ-3. На электровозах однофазно-постоянного тока установлены генераторы типа ПН-28-5.
Генераторы тока управления типа ДК-405А (фиг. 221, 222, а также фиг. 199) и типа ДУ-3 (фиг. 223, а также фиг. 193) являются четырёхполюс-ными шунтовыми машинами. Длительная мощность генератора типа ДК-405— 4,5 кет при токе 90 а и напряжении 50 в; длительная мощность генератора типа ДУ-3 — 3 кет при токе 60 а и напряжении 50 в.
Остов 1 (фиг. 221 и 223) генератора цилиндрической формы отлит из стали и имеет со стороны, противоположной коллектору, четыре прилива в форме лап; лапы имеют отверстия для болтов, с помощью которых остов генератора крепится к подшипниковому щиту мотор-вентилятора или динамотора. Со стороны коллектора остов генератора закрывается крышкой 2, укреплённой к нему болтами 3. Сердечник 10 главного полюса набран из листов стали с отверстиями, в которых находятся стержни 11 с нарезкой для болтов 12, крепящих полюс к остову. Обмотка 13 главного полюса состоит из 510 витков провода марки ПБД диаметром 2,26 мм.
Генератор типа ДК-405А дополнительных полюсов не имеет; сердечник 14 дополнительных полюсов генератора типа ДУ-3 крепится к остову болтами 15. Обмотка 16 дополнительных полюсов выполнена из шинной меди сечением 2,83 X 3,8 мм.
В качестве вала 4 генератора используется конец вала мотор-вентилятора или динамотора. Якорь генератора и коллектор монтируются на якорной втулке 5, отлитой из стали вместе с нажимной шайбой. Сердечник 6 якоря состоит из стальных штампованных листов толщиной 0,5 мм и крайних листов (по четыре на сторону) толщиной 1 мм, зажатых с одной стороны втулкой 5, с другой — нажимной втулкой 17, удерживаемой навёртывающейся на втулку 5 гайкой 18. Втулка 5 насаживается на шпонку и с одной стороны упирается во втулку 21 или в выточку вала 4, а с другой зажимается гайкой 19, навёрнутой на конец вала. Такая конструкция позволяет легко при необходимости ремонта снимать якорь генератора с вала двигателя вентилятора или динамотора.
Обмотка 7 якоря состоит из 27 секций. У генератора типа ДК-405А каждая секция имеет по четыре двойных проводника; у генератора типа ДУ-3 :— по два проводника в три оборота. Обмотка в пазах удерживается бандажами, намотанными из бандажной проволоки диаметром 1,5 мм и пропаянными затем оловом. Часть генераторов типа ДК-405А изготовлена с хлопчатобумажной изоляцией обмоток якоря.
Коллектор состоит из медных пластин 9, ласточкины хвосты которых зажаты шайбой 8 и коллекторной втулкой 20, сидящей на втулке 5.
Генератор имеет четыре щёткодержателя, расположенных под углом 45° к горизонтали. Корпус щёткодержателя генератора типа ДК-405А, выполненный из бронзы, крепится болтами к пальцу, который в свою очередь прикреплён к траверсе. Поворотом последней регулируется правильная установка щёток. Давление на щётку создаётся цилиндрической пружиной, расположенной над щёткой.
Корпус щёткодержателя генератора типа ДУ-3 прикреплён к кронштейну так, что он имеет возможность перемещаться относительно коллектора при ослаблении болта, затягивающего обойму, в которую входит палец корпуса щёткодержателя.
Палец со слюдой запрессовывается в углубление корпуса щёткодержателя, чем и производится перестановкой шплинта в отверстиях барабана, на который навита спиральная пружина, прижимающая щётки. Собственной принудительной вентиляции генераторы типа ДК-405А и часть генераторов типа ДУ-3 не имеют и вентилируются воздухом, идущим от двигателя вентилятора или динамотора. Часть генераторов типа ДУ-3 имеет однокамерный сварной стальной вентилятор, насаженный на якорную втулку 5 со стороны, противоположной коллектору. Воздух, засасываемый вентилятором со стороны коллектора, омывает коллектор, поверхность обмотки, сердечник якоря и катушки и затем выбрасывается со стороны, противоположной коллектору.
Постоянное напряжение на зажимах генератора при изменении скорости вращения мотор-вентилятора или динамотора и нагрузки внешней цепи поддерживается благодаря включённому в цепь шунтовой обмотки автоматическому регулятору напряжения.
Оглавление Дальше:
3. Быстроходный компрессор
Вверх:
ГЛАВА IV