10. Вентилятор с двигателем типа ДДИ-60
На электровозах серии ВЛ19 до № 123 устанавливались сдвоенные вентиляторы (фиг. 203), приводимые в движение двигателем типа ДДИ-60, представляющим собой видоизменённый динамотор типа ДД-60 (см. фиг. 193 и 196).
Отличие двигателя типа ДДИ-60 от динамотора типа ДД-60 заключается в том, что у него отсутствует шунтовая обмотка возбуждения, и двигатель типа ДДИ-60 поэтому имеет серийную характеристику.
Остов двигателя типа ДДИ-60 отличается от остова динамотора типа ДД-60 только тем, что в его верхней части ушки для подъёма отлиты вместе с остовом. Сделано это потому, что над двигателем типа ДДИ-60 при установке его на электровозе имеется свободное место.
Главные полюсы двигателя типа ДДИ-60 имеют четыре серийные катушки из провода сечением 1,81 X 4,65 мм с изоляцией класса А (ПБД). Сечение голого провода 1,56 X X 4,4 мм. Часть катушек двигателя типа ДДИ-60 выполнена из меди сечением 1,87 X 4,4 мм без изоляции и 2,08 X 4,67 мм с изоляцией.
Якорь двигателя имеет две петлевые обмотки, каждая из которых присоединена к своему коллектору. Обмотки якоря состоят из 29 секций; каждая секция имеет по 16 проводников, проходящих по 2 раза через пазы якоря. Сечение проводников 1,35X2,44 мм, с изоляцией (ПБД) 1,7 X 2,79 мм. В каждом пазу якоря помещено 32 проводника верхней и 32 проводника нижней обмотки.
На двигателях типа ДДИ-60 поставлены однорядные шариковые подшипники с внутренним диаметром 75 мм, наружным диаметром 160 мм и шириной 37 мм или скользящие подшипники с бронзовыми вкладышами и баббитовой заливкой слоем толщиной 2 мм. Вкладыши запрессовываются в подшипниковые щиты. В последнее время на этих двигателях ставятся роликовые подшипники.
Для двигателя с шариковыми подшипниками междужелезное пространство равно 3,15 мм, и якорь не должен иметь продольной игры; для двигателя со скользящими подшипниками нижний зазор между якорем и полюсами после ремонта равен 2,5 мм; наименьший зазор в эксплуатации допускается 1,3 мм; при меньших размерах вкладыш заменяется или перезаливается.
Вследствие того, что у двигателя типа ДДИ-60 ток в обеих обмотках якоря направлен в одну сторону, а дополнительных полюсов машина не имеет, коммутация в нём протекает менее благоприятно, чем у других машин.
Сдвоенный вентилятор (фиг. 203) присоединён к двигателю со стороны коллектора высокого напряжения и состоит из двух сварных кожухов / и 2, внутри которых вращается вал 3 в однорядных шариковых подшипниках 6, укреплённых на внутренних стенках кожухов.
Подшипники имеют внутренний диаметр 55 мм, наружный диаметр 120 мм и ширину29 мм. Они закреплены в подшипниковых камерах 7. Смазка подшипников производится через смазочные отверстия, закрытые пробками 8.
На вал посажены два ротора 4 и 5, по одному в каждом кожухе. Сдвоенный вентилятор укреплён к основанию, приболченному к полу кузова электровоза.
Производительность сдвоенного вентилятора при 1 200 об/мин составляет 540— 560 ms воздуха в минуту при противодавлении 125—145 мм водяного столба.
Оглавление Дальше:
15. Рекуперативный агрегат электровоза серии С"
Вверх:
ГЛАВА IV