9. Мотор-вентилятор с двигателем типа ДК-403
На электровозах серии ВЛ22М установлено по два мотор-вентилятор а с двигателем типа ДК-403Г (фиг. 198 и 199); на электровозах серии ВЛ22 применены двигатели с небольшими конструктивными отличиями типа ДК-403А. Двигатели типа ДК-403 выполнены для рабочего напряжения на коллекторе 3 000 в и по конструкции мало чем отличаются от двигателей компрессоров типа ДК-404 (см. выше).
Остов 1 двигателя типа ДК-403 (фиг. 199) имеет цилиндрическую форму и отлит из стали с высокой магнитной проницаемостью. Внутри остова укреплены четыре главных 2 и четыре дополнительных 3 полюса, катушки которых намотаны из круглой меди, изолированной двойной хлопчатобумажной изоляцией. Катушки обмотаны полотняной, лакотканной, а затем киперной лентой и пропитаны лаком. Сердечники главных полюсов набраны из отдельных листов электротехнической стали, сердечники дополнительных полюсов выполнены сплошными.
Вал 4 якоря вращается в двух подшипниках качения — шариковом подшипнике 5 (подшипник № 315) и роликовом подшипнике 6 (подшипник № 32417). Подшипники установлены в подшипниковых щитах 7. Первоначально двигатели типа ДК-403 выпускались с шариковыми подшипниками диаметром 70/150мм и шириной 35 мм и роликовыми подшипниками диаметром 70/180 и шириной 42 мм (ДК-403А), а затем стал выпускаться тип с увеличенным диаметром вала и шариковыми подшипниками размером 75/160-37 и роликовыми подшипниками размером 85/210-52 (ДК-403Г).
Сердечник якоря 8 состоит из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, покрытых для изоляции друг от друга лаком. Задняя нажимная шайба 9 напрессовывается на вал до упора в фиксирующий выступ, передняя нажимная шайба 10 напрессовывается на вал после сердечника 6 Затем на вал напрессовывается корпус коллектора 11. Для фиксации нажимных шайб, листов сердечника и корпуса коллектора на валу имеются шпонки.
Коллекторные пластины 12 удерживаются нажимным конусом 13, .который в свою очередь крепится гайкой 14, навёрнутой на конец корпуса 11.
Обмотка якоря 15 (см. фиг. 200) выполнена из круглого эмалированного медного провода с шёлковой изоляцией (ПЭЛШД).
У двигателей типа ДК-403А обмотка якоря выполнена проводом несколько меньшего сечения с хлопчатобумажной изоляцией (ПЭЛБД). Отдельные слои обмотки изолированы между собой прокладками из электрокартона; снаружи секции обмотаны лакотканью и полотняной лентой. Обмотка в пазах удерживается бандажами 16.
Щёткодержатели 17 укреплены на траверсе 18 (см. фиг. 199). Воздух
для охлаждения двигателя поступает со стороны коллектора и выбрасывается из машины вентилятором 19.
Схема соединений обмоток двигателя типа ДК-403 показана на фиг. 201; конструкция щёткодержателя — на фиг. 175.
На вал двигателя 4 (см. фиг. 199) со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор вентилятора. Ротор состоит из ступицы 21 (фиг. 202), двух стальных колец 22 и 23, к которым приварено 8 больших лопаток 24 и 56 малых лопаток 25.
Производительность вентилятора при противодавлении 145 мм водяного столба и 1 300 об/мин составляет 280 м3 воздуха в минуту. На консольной части другой стороны вала двигателя насажен якорь генератора тока управления типа ДК-405 или ДУ-3 (см. ниже).
Оглавление Дальше:
14. Мотор-генераторы типа НБ-4&qt;29
Вверх:
ГЛАВА IV