3. Дополнительные полюсы
Дополнительные полюсы предназначены для улучшения коммутации машины. Они устанавливаются в нейтральных плоскостях между главными полюсами, где они создают дополнительное магнитное поле, которое индуктирует в коммутирующих витках э. д. с, направленную против э. д. с. самоиндукции.- Поток магнитного поля дополнительных полюсов направлен против потока магнитного поля якоря.
Так как с увеличением нагрузки увеличивается действие самоиндукции, то для того чтобы э. д. с, направленная против э. д. с. самоиндукции, увеличивалась пропорционально нагрузке, обмотки дополнительных полюсов всегда включаются последовательно с обмоткой якоря; тогда ток в обмотке дополнительных полюсов и якоря всегда одинаков, вследствие чего компенсация э. д. с. самоиндукции происходит автоматически.
Полярность дополнительных полюсов при работе машины в качестве двигателя должна чередоваться так, чтобы по направлению вращения за главным полюсом был расположен одноименный дополнительный полюс.
Дополнительный полюс, как и главный полюс, состоит из сердечника 8 и катушки 1 (фиг. 130).
Сердечник дополнительного полюса выполнен из сплошной стали, так как размеры его и проходящий по нему магнитный поток невелики и вследствие этого потери от пульсации магнитного потока ничтожны. Поверхность сердечника хорошо обрабатывается, особенно в месте стыка полюса с поверхностью остова, где должно быть обеспечено плотное прилегание сердечника полюса к остову без каких-либо перекосов.
Для удержания и установки катушек на конце сердечника вдоль боковых граней приварены или приклёпаны угольники 9 из немагнитного материала. Между сердечником 8 и остовом двигателя ставятся немагнитные латунные прокладки 12 толщиной 2,5 — 3 мм. Эти прокладки уменьшают поток рассеяния дополнительных полюсов, что приводит к меньшему насыщению сердечника полюса, чем обеспечивается прямолинейность его магнитной характеристики. Последнее обеспечивает компенсацию реактивной э. д. с, коммутирующей в необходимых для работы двигателя пределах. Кроме того, наличие латунных прокладок позволяет менять величину воздушного зазора под дополнительным полюсом при «настройке коммутации».
Катушка дополнительного полюса (фиг. 131) изготовляется из полосовой меди размерами 3,05 х 35,3 мм или 3,05 X 30,5 мм и наматывается на тонкое ребро. Катушка имеет 55 витков, расположенных один над другим. Намотка на тонкое ребро делается Фиг. 131.
Катушки дополнительных полюсов после намотки не подвергаются пропитке, как это делается для главных полюсов, так как её витки после спрессовки не имеют между собой воздушных зазоров, которые необходимо заполнять компаундной массой.
Для присоединения катушек дополнительных полюсов из них выводятся кабели, имеющие на концах припаянные наконечники. Внутри катушки кабель впаивается в патрон, приклёпанный и припаянный оловом к меди обмотки. Преимущество такой конструкции состоит в том, что наконечник кабеля удобнее изолировать.
Между катушками и сердечниками устанавливаются пружинящие металлические фланцы 10 (см. фиг. 130), предохраняющие катушки от повреждения.
Применение для изоляции катушек асбеста, миканита и лака (изоляция класса В) вызывается высоким электрическим напряжением в них и большими нагревами. Асбестовая лента, как наиболее теплостойкая, наматывается непосредственно на медь и подвергается действию более высокой температуры. Миканитовая лента выдерживает высокое напряжение и предохраняет катушку от пробоя на корпус двигателя. Лаки заполняют все пустоты и препятствуют попаданию влаги з катушку.
После установки катушек главных и дополнительных полюсов на остов двигателя через них пропускается ток, который нагревает их до 70—100°. При нагревании изоляция катушек несколько размягчается, и если в этот момент сильно завернуть болты, то можно получить плотную затяжку катушек и хорошее крепление полюсов к остову. Расстояние между главными полюсам» должно быть 647 мм; между дополнительными — 648 мм.
Для того чтобы болты, крепящие полюсы, не отвёртывались, под их головки ставятся разрезные пружинящие шайбы. Впадины для болтов, крепящих главные и дополнительные полюсы, расположенные в верхней части двигателя, с наружной стороны остова после укрепления полюсов заливаются компаундной массой для предохранения от попадания через них влаги внутрь двигателя.
Катушки главных полюсов располагаются в остове двигателя так, чтобы их соединительные кабели (см. фиг. 127) выходили на сторону, противоположную коллектору; наоборот, катушки дополнительных полюсов помещаются так, чтобы их кабели // (см. фиг. 130) выходили со стороны коллектора.
Катушки полюсов соединяются между собой кабелем сечением 83 млс марки ПМУ или другим маслостойким кабелем; кабель хорошо закрепляется и располагается так, чтобы он не касался остова.
Оглавление Дальше:
6. Подшипниковые щиты
Вверх:
ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ