9. Ударно-тяговые приборы
- Автосцепка. В настоящее время на подвижном составе железных дорог Советского Союза устанавливается автоматическая сцепка СА-3 (фиг. 91). Автосцепка СА-3 представляет собой стальной литой корпус /, имеющий голову, в которой помещён механизм сцепления и хвостовик с вертикальным отверстием в нём. Через это отверстие пропускается чека (клин), которая соединяет корпус автосцепки с фрикционным аппаратом, установленным
- Буфер. На электровозах применяются два типа буферов: стержневые и бесстержневые. Стержневой буфер состоит из стального литого стакана /(фиг. 97), прикрепляемого болтами к буферному брусу. Внутри стакана помещены цилиндрические пружины 2, через которые пропускается стержень 3, оканчивающийся с одного конца буферной тарелкой 4, а с другого резьбой для гайки 5. Буферный стержень с тарелкой изготовляется отковкой или штамповкой из стали марок Ст. 3 или Ст. 4 с содержанием серы не более 0,055% и фосфора не более 0,05%. Допускается изготовление буферного стержня из двух частей сваркой по большему или меньшему сечению цилиндрической части.
На буферных брусьях электровозов до полного перехода на автосцепку укрепляются буфера и автосцепка (фиг. 90), которая иногда заменяется крюком с винтовой стяжкой.
Буфера служат для уменьшения толчков (поглощения ударов), происходящих между электровозом и составом; крюк и винтовая стяжка — для передачи тягового усилия; автосцепка заменяет собой буфера и винтовую упряжь. При автосцепке сцепление единиц подвижного состава происходит автоматически при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате воздействия человека на расцепной привод.
Автосцепка позволяет ускорить производство манёвров и составление поезда; прочность автосцепки в несколько раз выше прочности винтовой стяжки; при сцеплении локомотивов и вагонов автосцепкой не требуется участия человека, что исключает возможность несчастных случаев со сцепщиками.
Оглавление Дальше:
12. Вентиляционные устройства
Вверх:
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 1. Общее описание