8. Рессорное подвешивание
- Листовые рессоры. Листовая рессора в самом простом виде представляет собой гибкую стальную пластину А Б (фиг. 77), неподвижно укреплённую в своей середине Б. Если к какому-нибудь концу этой пластины, например А, подвесить груз Р, то этот конец рессоры под действием груза прогнётся вниз и переместится в точку Д; величина прогиба рессоры, т. е. АД, называется стрелой прогиба рессоры.
- Схемы рессорного подвешивания. Взаимное расположение балансиров и рессор бывает вообще очень разнообразным и зависит от конструкции электровоза. При выборе схемы рессорного подвешивания стремятся обеспечить наименьшую разгрузку колёсных пар при тяговом режиме электровоза, независимость нагрузок от неровностей пути, постоянство распределения нагрузок между отдельными колёсными парами и т. д. Электровозы серий ВЛ22М , ВЛ22, СК и Сс имеют следующую систему рессорного подвешивания. В тележке первого конца (передней тележке) все три рессоры каждой стороны соединены продольными балансирами (фиг. 87). Эта тележка несёт вилкообразную часть междутележечного сочленения. В тележке второго конца (задней тележке) рессоры каждой стороны пятой и шестой колёсных пар соединены продольными балансирами, а концы рессор четвёртой колёсной пары со стороны пятой колёсной пары соединены между собой поперечным балансиром. Эта тележка несёт среднюю часть междутележечного сочленения в виде серьги. В точках закрепления системы рессорной подвески к рамам имеются цилиндрические пружины.
При движении по рельсам колёса электровоза получают значительные удары и толчки, как при проходе по стыкам рельсов, так и вследствие неровностей пути. Если раму электровоза непосредственно соединить с осевыми буксами, то все удары, получаемые колесом, передавались бы жёстко раме электровоза, а от неё частям тяговых двигателей и кузова, которые быстро разбалтывались бы и приходили в негодность; эти жёсткие удары разрушали бы также путь. Поэтому соединение рамы с буксами выполняется не непосредственно, а при помощи системы рессор, пружин, балансиров и связывающих их деталей, на которых рама подвешивается.
Назначение рессорного подвешивания состоит в том, чтобы передать вес электровоза на шейки колёсных осей, распределить этот вес, равномерно между осями, смягчить удары, получаемые колёсами, от неровностей пути или при неправильной форме колёсного бандажа, и уменьшить воздействие электровоза
Рессоры и пружины, с одной стороны, должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес электровоза, а с другой,—должны обладать достаточной упругостью, т. е. способностью под давлением какого-либо груза прогибаться на некоторую величину и затем по прекращении давления вновь принимать свою прежнюю форму. На электровозах применяются листовые рессоры и цилиндрические пружины.
Оглавление Дальше:
11. Подвеска тяговых двигателей
Вверх:
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 1. Общее описание