6. Схемы электровозов серии ВЛ19 на два напряжения
Некоторые электровозы серии ВЛ19 имеют электрические схемы, позволяющие им работать при напряжении в контактном проводе 3 000 и 1 500 в.
При работе электровоза от напряжения 3 000 в электрические схемы дают возможность получить обычные для электровозов девять скоростей: три различные скорости на полном поле (последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединения двигателей) и шесть скоростей на ослабленном поле.
При работе электровоза от напряжения 1 500 в электрические схемы дают возможность получить также девять скоростей — по три различных скорости на полном поле (последовательно-параллельное, параллельное и полное параллельное соединения двигателей) и шесть скоростей на ослабленном поле.
В схеме электровоза на два напряжения с групповым переключателем на четыре положения (фиг. 489 и 490) применено перемежающееся включение якорей и обмоток возбуждения тяговых двигателей, т. е. после каждого якоря включена соответствующая обмотка возбуждения.
Переключение тяговых двигателей на последовательное С, последовательно-параллельное СП, параллельное П и полное (второе) параллельное соединение ВП осуществляется групповым переключателем на четыре положения (см. фиг. 304). Этим же переключателем производится переключение ветвей пусковых сопротивлений; групповой переключатель имеет 22 контакторных элемента.
Вместо уравнительных контакторов применено постоянное уравнительное соединение.
Режим работы с отключёнными двигателями осуществляется выключением контакторов 5 к 6 (см. фиг. 489).
Работа схемы при режиме отключённых двигателей начинается с последовательно-параллельного положения группового переключателя.
При повороте группового переключателя из последовательного в последовательно-параллельное положение работа схемы происходит следующим образом: включается контакторный элемент 53, который переключает первые три двигателя к заземлительной пластине и замыкает накоротко двигатели 4, 5 и 6; затем эти двигатели отключаются от цепи, после чего к уравнительному соединению подключаются с одной стороны двигатели 4, 5 и 6 и с другой стороны последовательно соединённые между собой первая в вторая ветви пусковых сопротивлений.
Если отключённый повреждённый двигатель находится в группе двигателей 4, S и 6, то в момент включения контакторного элемента 53 создаётся замкнутая цепь двигателей 1, 2 и 3 через последовательно соединённые четыре ветви сопротивлений.
Последующее за этим выключение контакторного элемента 39 вызывает разрыв силовой цепи, что в случае напряжения 3 000 в в контактной сети совершенно недопустимо, так как один контактор при этом не в состоянии погасить дугу.
Выключение контактора б при режиме отключённых двигателей исключает возможность преждевременного образования замкнутой силовой цепи, а следовательно, и разрыва дуги контактором 39.
Отключение силовой цепи от сети при переводе главной рукоятки контроллера на нулевую позицию осуществляется линейными контакторами, которые при напряжении 3 000 в в контактной сети обеспечивают двойной разрыв всех параллельных цепей. Последовательность включения реостатных контакторов для обоих напряжений в контактной сети одинакова. Работа силовой схемы подробно здесь не рассматривается; желающие могут разобрать её по изложенному выше описанию, пользуясь таблицами включения контакторов.
Схема включения катушек электромагнитных вентилей линейных контакторов аналогична схеме электровоза на 3 000 в, за исключением того, что в цепи катушек контакторов 3, 5 и 7 (см. фиг. 490) включены блокировки переключателя напряжения.
Катушка контактора 3 при режиме 3 000 в питается от провода 7 и возбуждена с 27-й по 36-ю позицию; при режиме 1 500 в эта катушка питается от провода 6 и возбуждена с 16-й по 36-ю позицию.
Катушка контактора 5 при режиме 3 000 в питается от провода 6 и возбуждена с 16-й по 36-ю позицию; при режиме 1 500 в эта катушка питается от провода 1А через блокировку КСП-СП-П-ВП и возбуждена с 1-й по 36-ю позицию.
Катушка контактора 7 получает питание от провода 7 и возбуждена только прв напряжении 1 500 в с 27-й по 36-ю позицию.
Правильная работа схемы при обратном ходе рукоятки контроллера обеспечивается питанием катушек реостатных контакторов от проводов 3, 4 или 5 через блокировки группового переключателя, причём перевод питания на соответствующие кулачки контроллера в зависимости от режима напряжения производится при помощи блокировок переключателя напряжения,
При режиме 3 000 в на первых 16 позициях все вентили группового переключателя не возбуждены и он занимает последовательное положение; на 17-й позиции от провода 4 возбуждается включающий вентиль, дающий поворот группового контактора в последовательно-параллельное положение.
На 28-й позиции от провода 5 дополнительно возбуждаются один включающий и один выключающий вентили; групповой переключатель при этом поворачивается в параллельное положение.
При режиме 1 500 в ещё на нулевой позиции через блокировку ПН-1 500 от провода Н2 возбуждается включающий вентиль, поворачивающий групповой переключатель в последовательно-параллельное положение.
На 17-й позиции от провода 4 дополнительно возбуждаются один включающий и один выключающий вентили, поворачивающие групповой переключатель в первое параллельное положение.
На 28-й позиции от провода 5 возбуждается последний выключающий вентиль; при этом оказываются возбуждёнными все четыре вентиля, что даёт поворот группового переключателя во второе параллельное положение.
Применение групповых контакторных элементов для переключения ветвей пусковых сопротивлений потребовало установки в первых трёх ветвях по два линейных контактора для двойного разрыва цепи.
В случае применения индивидуальных контакторов для указанной цепи можно было бы иметь во всех ветвях по одному входному контактору, однако при применении дополнительных двух контакторов значительно упрощается схема цепи управления.
В схеме этого электровоза применён ручной перевод питания катушек переключателя напряжения как наиболее простой, надёжный и оправдавший себя в эксплуатации.
Система многих единиц на электровозах серии ВЛ19 на два напряжения не применена.
ГЛАВА ГХ
Оглавление Дальше:
3. Схемы шестиосных электровозов с рекуперативным торможением
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА