Схема цепи управления тяговыми двигателями. После полной подготовки вспомогательных цепей электровоза и включения выключателя тока управления 67 (68) реверсивная рукоятка контроллера машиниста ставится в одну из рабочих позиций (см. фиг. 462). При этом катушка реверсора «Вперёд» или «Назад» соединяется с вертикальной шинкой у главного кулачкового вала контроллера.
Замыкание цепи катушки реверсора происходит на 1-й позиции главной рукоятки контроллера, когда верхний контакторный элемент главного кулачкового вала соединяет контакты реверсивного вала с проводом Н1(Н2).
На нулевой позиции главной рукоятки контроллера групповой переключатель КСП находится в последовательном положении, в которое он возвращается автоматически, когда все его вентили не возбуждены.
При последовательном положении в силовой цепи включены контакторы 28, 32. 35, 37 и 39 группового переключателя, а в цепи управления замкнуты блокировочные контакты КСП-С и разомкнуты контакты КСП-СП, КСП-
СП-П, КСП-П.
На 1-й позиции главной рукоятки контроллера от питающего провода НЦН получает напряжение вертикальная шинка контроллера. От этой шинки через замкнутый контакторный элемент реверсивного вала напряжение по проводу или 2 подаётся к катушке электромагнитного (электропневматического) вентиля «Вперёд» или «Назад» реверсора и реверсор занимает нужное положение.
От провода или 2 после установки реверсора в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки контроллера, и замыкания блом ровки «Вперёд» в проводах I-IA или блокировки «Назад» в проводах 2-1А получают питание катушки контакторов 1, 2, 4 и 6.
Возбуждение катушки контактора происходит по следующей цепи: провод / (2), блокировка реверсора «Вперёд» («Назад»), провод 1А, катушка контактора 1, провод 1В, блокировка БВ, провод 1Г, блокировка KCU-C, провод 23, нижний контакторный элемент контроллера и земля.
Блокировка КСП-С в цепи провода 23 обеспечивает сбор схемы (замыкание контакторов 1, 2, 4 и 6) только в случае, если групповой переключатель находится в последовательном положении.
После включения контактора 1 замыкается его блокировка в проводах 1Г-22 и цепь катушек контакторов , 2, 4 и 6 на всех рабочих позициях главной рукоятки контроллера по проводу 22 соединяется с землёй. Если на 1-й позиции почему-либо не включается контактор 1, то при дальнейшем передвижении главной рукоятки контроллера ни один из линейных контакторов 1,2,4,6 уже замкнуться не сможет, а следовательно, исключается пуск электровоза с частично выведенными сопротивлениями. Задержка с включением контактора 1 может произойти после изменения положения реверсивной рукоятки контроллера при медленном повороте реверса, когда одна из блокировок «Вперёд» или «Назад» ещё не успела замкнуться.
Включением контакторов /, 2, 4 и 6 осуществляется замыкание цепи тяговых двигателей при их последовательном" соединении (см. выше).
При передвижении главной рукоятки контроллера на 2-ю позицию замыкаются контакторные элементы в проводах 9 и 10 и ток проходит через катушки электромагнитных вентилей контакторов 17 и 12. Эти контакторы шунтируют (замыкают накоротко) секции пусковых реостатов Р31-Р32 и Р15-Р16. На следующей позиции главной рукоятки контроллера включается контактор 13, который замыкает накоротко секцию реостатов Р14-Р15 (см. также фиг. 463).
На 16-й позиции возбуждается от провода 8 катушка линейного контактора 3.
При переходе от последовательного к последовательно-параллельному включению тяговых двигателей, т. е. при переводе главной рукоятки контроллера с 16-й на 17-ю позицию, происходят следующие переключения: контактор-ными элементами главного вала контроллера разрываются цепи проводов 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 26, 27,19 и 20 и выключаются контакторы 7, 8, 9, 10, И, 13, 14, 15, 16, 17 и 18, шунтирующие секции пусковых сопротивлений на 16-й позиции.
Замыканием контакторного элемента в проводе 5 подаётся напряжение к катушкам Вкл, Вкл и Выкл группового переключателя и вал последнего поворачивается в последовательно-параллельное положение.
После установки группового переключателя в последовательно-параллельное положение замыкается блокировка КСП-СП в проводах 5-4А. Эта блокировка позволяет на последующих позициях главной рукоятки контроллера включиться контакторам 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10, замыкающим накоротко секции пусковых сопротивлений, только после установки группового переключателя в последовательно-параллельное положение (см. ниже).
С 17-й по 27-ю позицию главной рукоятки контроллера происходит включение и выключение контакторов в цепи пусковых "сопротивлений (см. фиг. 464).
На 27-й позиции главной рукоятки контроллера от провода 7 (см. фиг. 462) возбуждается катушка линейного контактора 5, что подготовляет перегруппировку ветвей пусковых сопротивлений, как и включение контактора 3 на 16-й позиции. От провода же 7 через блокировку КСП-СП получают возбуждение два вентиля Вкл и Выкл группового переключателя.
Включение этих катушек при включённых трёх остальных не изменяет положения переключателя и служит лишь переходным положением.
При переходе от последовательно-параллельного к параллельному включению двигателей, т. е. при переводе главной рукоятки контроллера с 27-й на 28-й позицию, происходят следующие переключения.
Контакторными элементами главного вала контроллера разрываются цепи проводов 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 26, 27, 19 и 20 и выключаются контакторы 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17 и 18.
Размыкание контакторного элемента контроллера в проводе 5 прекращает питание трёх вентилей группового переключателя (катушки Вкл, Вкл и Выкл) и вал группового переключателя поворачивается в параллельное положение-После установки группового переключателя в параллельное положение размыкаются блокировки КСП-СП в проводах 7-6А и 5-4-А и замыкаются блокировки КСП-П в проводах 6-6А и 6А-4А. При этом питание вентилей Вкл и Выкл группового переключателя переводится с провода 7 на провод 6.
Включение контакторов ослабленного поля 19, 20, 21, 22 и 23, 24, 25, 26-осуществляемся переводом рукоятки ослабленного поля контроллера на позиции ослабленного поля ОП-1 или ОП-2. На позиции ОП-1 ток управления от провода HI через сегменты барабана ослабления поля контроллера проходит по проводу 25 к катушке контактора 19 в землю. Включаются контактор 19, а также контакторы 20, 21 и 22, воздушные цилиндры которых питаются воздухом от цилиндра контактора 19.
При переводе рукоятки ослабленного поля в положение ОП-2 ток управления по проводу 24 проходит к катушке контактора 23 Включается контактор 23, а также контакторы 24, 25 и 26, воздушные цилиндры которых питаются воздухом от цилиндра контактора 23.
Выключение двигателей. Выключение двигателей достигается переводом главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции.
При быстром переводе главней рукоятки с любой из позиций на нулевую разрываются цепи питания всех катушек контактеров, в том числе и линейных контакторов 1—6, которые обеспечивают двойной разрыв каждой из параллельных цепей двигателей.
При медленном переводе главной рукоятки контроллера, например с 36-й позиции в сторону нулевой, на 35 — 28-й позициях происходит введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 27-й позиции — переключение двигателей на последовательно-параллельное соединение и выведение из цепей двигателей пусковых сопротивлений, на 26—17-й позициях — введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 16-й позиции переключение двигателей на последовательное соединение и выведение из цепи двигателей пусковых сопротивлений, на 15 — 1-й позициях — введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений и на нулевой позиции — выключение цепи тяговых двигателей.
Чтобы обеспечить правильную работу схемы при переводе главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции, предусмотрен ряд блокировок.
В проводах 4-4А, 5-4А и 6А-4А включены блокировки группового переключателя КСП-С, КСП-СП и КСП-П, через которые питается катушка вентиля 125. При возбуждении этого вентиля открывается доступ сжатого воздуха к контакторам 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10, при невозбуждённом вентиле 125 контакторы 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 включаться не могут.
Эти блокировки исключают выведение из цепи пусковых реостатов до установки группового переключателя в положение, соответствующее позиции главной рукоятки контроллера. Если бы не было этих блокировок, то при переводе главной рукоятки контроллера с 28-й на 27-ю или с 17-й на 16-ю позицию сразу же выводились бы из цепи тяговых двигателей пусковые сопротивления при сохранении параллельного или последовательно-параллельного положения группового переключателя (последний работает медленнее, чем контакторы) и происходили значительные толчки тока.
Блокировка КСП-СП-П в проводах 48-8, включённая в цепь катушки контактора, исключает возможность полного разрыва цепи тяговых двигателей при быстром переводе главной рукоятки контроллера с позиции параллельного или последовательно-параллельного включения на позиции последовательного включения двигателей. Если бы не было этой блокировки, то при быстром переводе главной рукоятки, например с 36-й или 27-й позиции на 15-ю и ниже, катушка контактора 3 сразу же потеряла бы питание и контактор 3 выключился бы, не ожидая поворота группового переключателя в последовательное положение. Блокировка КСП-СП-П в цепи катушки контактора 3 задерживает выключение этого контактора до поворота группового переключателя в последовательное положение, т. е. до включения контакторных элементов 37 и 39.
Работа по системе многих единиц. При работе двух (или более) однотипных электровозов по системе многих единиц их цепи управления соединяются междуэлектровозными соединениями. В этом случае подача напряжения на любой линейный провод приводит к срабатыванию всех аппаратов (быстродействующего выключателя, группового переключателя или контакторов), катушки вентилей которых соединены с этим проводом (см. фиг. 462 и принципиальную схему на фиг. 459).
Работа с выключенными двигателями. Если какой-либо из тяговых двигателей выключен, то работа схемы начинается с 17-й позиции главной рукоятки контроллера. Последовательность включения контакторов при режиме отключённых двигателей отличается от последовательности включения при нормальном режиме только тем, что контактор 4 не включается совсем, а контакторы 2 и 6 включаются только с 17-й позиции главной рукоятки контроллера.
Такое изменение в работе схемы достигается размыканием блокировок отключателей двигателей ОМ в проводах 1Б-1В и 1Д-1В (см. фиг. 462) и включением параллельно блокировке ОМ в проводах 1Д-1В блокировки КСП-СП-П.
На 17-й позиции последовательно с секциями пусковых сопротивлений РП-Р12, Р12-Р13, P13-PJ4, Р14-Р15, Р21-Р22, Р22-Р23 и Р23-Р24 включаются три двигателя: /, 2, 3 или 4, 5, 6. Далее до 27-й позиции выводятся из цепи двигателей пусковые реостаты (см. фиг. 461 и 462)
На 28-й позиции параллельно включаются две ветви пусковых сопротивлений: одна ветвь состоит из последовательно включённых секций Р11-Р12, Р12-Р13, Р13-Р14, вторая ветвь — из последовательно включённых секций Р21-Р22, Р22-Р23, Р23-Р24.
Последовательно с пусковыми сопротивлениями на 28-й позиции включаются две группы тяговых двигателей: 1,2иЗ, 4 или /, 2 и 5, в или 3,4 и 5, 6. Далее до 36-й позиции из цепей двигателей выводятся пусковые реостаты.
Вследствие того что контактор 4 при режиме отключённых двигателей не включается, в процессе пуска не участвует третья ветвь сопротивлений Р31-Р32, Р32-РЗЗ, РЗЗ-Р34 и Р34-Р35, которая при нормальном режиме на 17-й позиции главной рукоятки контроллера включается параллельно последовательно включённым первой и второй ветвям пусковых сопротивлений (см. выше). Это увеличивает сопротивление пусковых реостатов на 17—26-й и 28—35-й позициях, что необходимо для пуска электровоза с неполным количеством включённых тяговых двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на 16-ю позицию групповой переключатель возвращается в последовательное положение и в самом начале этого перехода размыкается контактор 40 (см. фиг. 461). Так как одним контактором разорвать цепь с напряжением 3 000 в надёжно нельзя, одновременно с выключением контактора 40 разрываются последовательно включённые с ним контакторы 2 и 6. Последнее достигается разрывом цепи катушек этих контакторов блокировкой КСП-СП-П в проводах 1Д-1В (см фиг. 462)
Вспомогательные цепи. От распределительного щита (от «-)-» аккумуляторной батареи или генератора управления) напряжение (50 в) по проводу НО (см. фиг. 462) проводится к кнопочным выключателям освещения 80 (81) и к выключателю тока управления 67(68), установленным в каждой кабине машиниста (в скобках даны номера аппаратов, установленных во вторых кабинах-машиниста н не показанных на схеме). *При нажатии кнопки «Тусклое освещение кабины» замыкается цепь: провод НО, контакты этой кнопки, плавкий предохранитель, добавочное сопротивление 118 (119), две параллельно включённые лампы, земля (точнее, металлическая конструкция кузова), отрицательный полюс батареи или генератора управления; лампы загораются неполным светом. Нажатием кнопки «Яркое освещение кабины» замыкается накоротко добавочное сопротивление и к лампам подводится полное напряжение.
При нажатии кнопки «Прожектор тусклый свет» последний включается через добавочное сопротивление 122 (123), которое шунтируется нажатием кнопки «Прожектор яркий свет». Тусклый свет прожектора улучшает видимость пути и сигналов со встречного локомотива.
От распределительного щита напряжение подаётся по проводу Н4 на контакты кнопок «Вспомогательные цепи» и по проводу ИЗ — на контакты кнопок «Пантографы» кнопочных выключателей 78 (79) вспомогательных цепей.
Кнопочный выключатель 78 (79) имеет 12 кнопок, у трёх из которых имеются возвращающие пружины.
Включением кнопки «Пантографы» напряжение подаётся на контакты кнопок «Пантограф задний» и «Пантограф передний». Включением одной из этих кнопок после включения кнопки «Пантографы» напряжение подаётся проводом 17 (18) или 18 (17) к кнопкам «Пантограф № 2» или «Пантограф № 1» на кнопочном щитке 124 (кнопочный щиток двойной тяги). Если эти кнопки нажаты, то напряжение подаётся по проводу 17А или 18А к катушке 74 или 75 клапана пантографа № 1 или № 2. Так как катушки 74 и 75 клапанов пантографа включены в цепь через контакты блокировки 84 и 84А дверей высоковольтной камеры, то подъём пантографа возможен только при закрытых дверях. Блокировка дверей высоковольтной камеры обеспечивает безопасность обслуживающего персонала.
От кнопок «Пантограф задний» и «Пантограф передний» напряжение подаётся на линейные провода 17 и 18, от которых при работе электровозов по системе многих единиц напряжение от источника питания первого электровоза подводится к катушкам 74 и 75 клапанов пантографа второго электровоза.
Выключением кнопки «Пантографы» или кнопок «Пантограф задний» или «Пантограф передний» на первом электровозе опускаются пантографы на обоих электровозах.
Включением кнопки «Вспомогательные цепи» напряжение подаётся к кнопкам «Низкая скорость вентиляторов», «Возврат вентиляторов», «Высокая скорость вентиляторов», «Компрессоры» и «Возврат компрессоров». От кнопки «Компрессоры» напряжение по проводу 39 через контакты замкнутого регулятора давления 70 и провод 40 подаётся к кнопкам «Компрессор К? 1» и «Компрессор № 2» на кнопочном щитке двойной тяги. При включённой кнопке «Компрессор № 1» замыкается цепь:
провод 40А, контакты реле перегрузки 95, катушка электромагнитного контактора 46. Контактор 46 включается (см. фиг. 461) и мотор-компрессор М 1 начинает работать. При включённой кнопке «Компрессор № 2» (см фиг. 462) напряжение по проводу 40В через контакты реле перегрузки 96 подаётся к катушке электромагнитного контактора 47. При работе двух электровозов по системе многих единиц и включении кнопок «Компрессор № 1» и «Компрессор М> 2» на первом и втором электровозах компрессоры обоих электровозов начинают работать одновременно после замыкания одного из регуляторов давления 70, соединяющих своими контактами между собой линейные провода 40 и 39 Для выключения мотор-компрессоров в этом случае необходимо размыкание обоих регуляторов давления.
При включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» напряжение по проводу 44 подводится к катушке ПВ-В переключателя вентиляторов. Переключатель вентиляторов устанавливается в положение «Высокая скорость», после чего через блокировки ПВ-В и контакты реле перегрузки 93 и 94 замыкается цепь катушек электромагнитных контакторов 44 и 45. Контакторы 44 и 45 включаются (см, фиг. 461) и вентиляторы начинают работать на высокой скорости.
Блокировочные контакты 44 и 45 (см. фиг. 462) в проводах 42А-42Б и 42B-G замкнуты при выключенных контакторах 44 и 45;&qt;эти блокировки исключают поворот переключателя мотор-вентиляторов при замкнутых контакторах 44 и 45.
При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» переключатель вентиляторов устанавливается в положение низкой скорости и блокировкой ПВ-Н замыкается цепь только катушки контактора 44. Двигатели вентиляторов при этом включаются последовательно (см. фиг. 461).
Если по каким-либо причинам произойдёт перегрузка мотор-вентиляторов или мотор-компрессоров, то срабатывает соответствующее реле перегрузки (93 -96) и отключает контактор, замыкающий цепь этой машины. О прекращении работы вентиляторов или компрессоров машинист может видеть по сигнальным лампам, установленным в кабинах. Цепи этих ламп разрываются блокировочными контактами контакторов 44 и 45 или контактами реле перегрузки 95 и 96 (см. фиг. 462), включёнными в провода Н24-Н25, Н24-Н26, Н24-Н27&qt;и Н24-Н28.
Для восстановления реле перегрузки вспомогательной машины необходимо нажать кнопку «Возврат вентиляторов» или «Возврат компрессоров»; механические блокировки этих кнопок с основными кнопками исключают возможность замыкания контакторов в момент восстановления реле перегрузки.
Нажатием кнопки «Электропечи» на кнопочном щитке 80 (81) замыкается цепь катушки контактора 41 или 42 электропечей в зависимости от того, из которсй кабины нажата кнопка. Нажатием кнопки «Электропечи общей группы» включается контактор 43, включённый в цепь группы печей, установленных в кабинах № 1 и Л§ 2 (см. фиг. 461).
К кнопкам «Электропечи» напряжение подаётся от кнопки «Вспомогательные цепи» с кнопочного выключателя 78 (79) по проводу 37 (см. фиг. 462). Сделано это для того, чтобы выключением одной кнопки «Вспомогательные цепи» прекращалась работа вспомогательных машин и питание электрических печей. Это необходимо, например, при экстренном опускании пантографа.
После пуска вспомогательных машин включается выключатель тока управления 67 (68) и напряжение по проводу HI (H2) подаётся к контроллеру машиниста (к верхнему контакторному элементу главного вала), к контакту кнопки «Быстродействующий выключатель» и к контакту выключателя песочниц 82 (83).
Нажатием кнопки «Быстродействующий выключатель» напряжение с одной стороны подаётся к контакту кнопки «Возврат Б В», с другой — по проводам 30, через блокировочные контакты реле перегрузки РГ11-2, РПЗ, РГ14 и РП5-6, осуществляющих защиту тяговых двигателей от перегрузки, к удерживающей катушке БВ. После включения кнопки «Быстродействующий выключатель» нажимается кнопка «Возврат БВъ, которая замыкает цепь:
провод 21 А, контактерный элемент главного вала контроллера машиниста, замкнутый на нулевой позиции главной рукоятки контроллера, провод 21, катушка вентиля «Возврат БВ», земля. Вентиль «Возврат ?5» возбуждается, и главные контакты быстродействующего выключателя замыкаются.
При включении быстродействующего выключателя замыкается блокировка в проводах 30-Н17 и загораются зелёные индикаторные лампы, указывающие на то, что быстродействующий выключатель замкнут.
При работе двух электровозов по системе многих единиц одновременно с включением быстродействующего выключателя на одном электровозе включается быстродействующий выключатель на втором электровозе, так как его катушки питаются от линейных проводов 30 и 21. Для того чтобы машинист мог судить о положении быстродействующего выключателя на втором электровозе, в кабинах управления имеются красные индикаторные лампы, приключённые к линейному проводу 38. Эти лампы потухают, когда включены быстродействующие выключатели на обоих электровозах. При выключении быстродействующего выключателя на любом электровозе замыкаются блокировки БВ в проводах 38 и 30 и красные индикаторные лампы загораются.
Управление вентилями песочниц 76 и 77 как при одиночной работе, так и при работе двумя электровозами по системе многих единиц осуществляется переключателем песочниц 82(83), через который напряжение подается к линейным проводам 33 и 34.
Особенности схем электровозов серии ВЛ22М различных выпусков и электровозов серий ВЛ19М и ВЛ19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22М без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19М и часть переоборудованных электровозов серии ВЛ19 не имеют блокировочного вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15,9 и 10 (фиг. 466) получают питание от прозода 4А по цепи: верхняя шинка контроллера, проводи, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П) , провод 4А, катушки реостатных контакторов. Заземление катушки этих контакторов получают через контроллер от нижней его шинки, имеющей постоянное соединение с землёй. Катушки остальных реостатных контакторов, расположенных в верхней части схемы, имеют постоянное соединение с землёй и получают питание от верхней шинки контроллера через соответствующие его контакторные элементы.
Недостатком такой схемы является возможность включения контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 независимо от положения двух электровозов по группового переключателя при работе системе многих единиц. Так, например, при переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на 15-ю позицию и медленном возвращении группового переключателя второго электровоза в последовательное положение на электровозах могут включиться контакторы 16, катушки которых окажутся последовательно включёнными к земле через параллельно включённые катушки контакторов 18, 7, 14, 15, 9 и 10 второго электровоза. Кроме того, при работе этих электровозов по системе многих единиц возможен разрыв силовой цепи второго электровоза контактором 3 при переводе главной рукоятки контроллера с 17 — 36-й позиций на одну из реостатных позиций последовательного соединения, так как блокировка КСП-СП-П, через которую питается катушка контактора 3 на 1 — 15-й позициях главной рукоятки и последовательно-параллельном и параллельном положениях группового переключателя, включена между проводом 8 и вертикальной шинкой контроллера (в провода 8-8А, а не в провода 8-48, как это показано на фиг 462). Эта шина на втором электровозе отсоединена от источника питания и поэтому, если у первого электровоза групповой переключатель займёт последовательное положение раньше, чем у второго, то после размыкания блокировки КСП-СП-П в проводах 8-8А первого электровоза, несмотря на то, что групповой переключатель на втором электровозе не занял последовательного положения, контактор 3 на нём выключится, т. е. произойдёт разрыв силовой цепи. Этот недостаток на большинстве электровозов серии ВЛ29М без электрического торможения устранён тем, что вертикальные шинки контроллера соединены с линейным проводом 48 и катушка контактора 3 второго электровоза может питаться через свою блокировку КСП-СП-П от вертикальной шинки контроллера первого электровоза (см. фиг. 462).
На некоторых электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения для обеспечения их нормальной работы по системе многих единиц контактор 17 сблокирован с групповым переключателем: катушка контактора 17 присоединена к проводу 4А и питается через одну из блокировок КСЛ-С, КСП-СЛ или КСП-П в зависимости от того, какой из проводов (4, 5 или 6) находится под напряжением Контактор 17 имеет блокировки, которые в свою очередь включены в цепи катушек контакторов 8, 16, 18, 7 Блокировки контактора 7 включены в цепи катушек контакторов 14, 15, 9 и 10.
На первых электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения не было также блокировок контактора 1 в проводах 7А-1В и 8А-1В, обеспечивающих выключение контакторов 5 и 3 при выключении Б В или контактора /, т. е. двойной разрыв во всех трёх цепях пусковых сопротивлений на параллельном соединении двигателей; не было также индикаторных ламп, указывающих на положение быстродействующего выключателя второго электровоза_и щитка двойной тяги 124 (см. фиг. 462).
Несколько изменены также величины секций пусковых сопротивлений.
Электровозы серии и некоторые электровозы серии ВЛ19 не имеют переключателя вентиляторов и вентиляторы работают всегда на высокой скорости. На части электровозов серии ВЛ19 для привода вентиляторов использован двигатель типа ДДИ-60.
Таблицы последовательности замыкания контакторов у электровозов серий ВЛ22М, ВЛ19М и ВЛ19 без электрического торможения одинаковы.
Перечень машин и аппаратов электровозов серии ВЛ22М без электрического торможения и электровозов серии ВЛ19М с указанием номеров, данных на схемах фиг. 461, 462 и 466, приведён в приложении 14.
Оглавление Дальше:
5. Схемы электровозов с реостатным торможением
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА