Графическое изображение схем. При изображении схем пользуются рядом условных обозначений. Провода изображаются линиями, причём провода цепей управления, идущие вдоль электровоза и носящие название линейных, обозначаются номерами (1, 2, 3,...,35, 36 и т. д.); провода цепей управления, соединяющие приборы и аппараты только внутри электровоза и непосредственно не соединённые с линейными проводами, обозначаются номерами линейных проводов, с которыми они соединяются через контакты или катушки аппаратов, с добавлением букв (1А, 1Б, 2А, 2Б,..., 35А,36А, 36Б и т. д.). Провода цепи управления, идущие от распределительных щитов, обычно обозначаются буквой Н и соответствующим номером HI, Н2, НЗ и т. д.
Номера проводов и аппаратов, поставленных на схемах в скобках, относятся к одноимённым проводам и аппаратам на втором посту управления электровоза, например HI (Н2), Н8 (Н38), 67 (68), 80 (81) и т. д.
На электровозах серии Н8 провода цепей управления обозначаются буквами с прибавлением цифры (Э1, Э2, ЭЗ и т. д.).
При изображении электрических схем электровозов принят ряд буквенных и графических обозначений. Ниже даны наиболее употребительные буквенные обозначения:
АВУ— автоматический выключатель управления; 56 — быстродействующий выключатель: ВУ — выключатель тока управления; ВЭТ — вентиль электрического торможения; Вкл — включающий вентиль; Выкл — выключающий вентиль; ИШ — индуктивный шунт; КСП — групповой переключатель; КУ— кнопочный щиток управления; ОМ — отключатель двигателей (моторов); ПВ — переключатель двигателей вентиляторов; ПП — полное поле; РМН — реле максимального напряжения;
РП — реле перегрузки; РПН — реле пониженного напряжения;
ТК — тормозной переключатель (контроллер); G — заземление; Я1, Я2, ЯЗ — выводы от щёткодержателей тяговых двигателей /, 2, 3; ЯЯ1, ЯЯ2, ЯЯЗ
Около обозначений блокировочных контактов на схемах фиг. 461, 462* и т. д. указаны условные буквенные обозначения или номер того прибора, на котором установлен данный блокировочный контакт. Например, блокировочный контакт (блокировка) с обозначением ОМ относится к отключателю двигателей, который обозначен также буквами ОМ. Точно так же цифра , стоящая около блокировочного контакта, показывает, что данный блокировочный контакт.
Книги такт связан с контактором / (см. фиг. ,462). Блокировочные контакты, изображённые на схеме ,в виде „прямоугольников, сдвинутых относительно линии проводов, показывают, что данный блокировочный контакт замкнут при замкнутом положении того контактора, к которому он относится, и наоборот, разомкнут при разомкнутом.
Блокировочные контакты, изображённые на схеме в виде прямоугольников, находящихся на одной линии с проводами, показывают, что данные контакты замкнуты при разомкнутых контакторах и, наоборот, разомкнуты при замкнутых.
Буквы С, СП и П после КСП показывают, что данные блокировочные контакты замкнуты соответственно при последовательном (сериесном), последовательно-параллельном (сериесно-параллельном) или параллельном положениях группового переключателя. Обозначение К.СП-С-СП означает, что данный блокировочный контакт замкнут при&qt;последовательном и последовательно-параллельном положениях переключателя; КСП-СП-П—при последовательно-параллельном и параллельном положениях переключателя.
Обозначения на блокировочных контактах ТК-М и ТК-Т показывают, что данные блокировочные контакты замкнуты соответственно при тяговом (моторном) и тормозном положениях тормозного переключателя.
Обозначения ПВ-В и ПВ-Н показывают, что данные блокировочные контакты замкнуты при положении переключателя мотор-вентиляторов, соответствующем высокой В или низкой Н скорости.
Особенности схем электровозов. Особенности силовых схем тяговых двигателей электровозов постоянного тока определяются в основном системой применяемого электрического торможения, расположением секций пусковых сопротивлений, последовательностью включения обмоток якорей и главных полюсов двигателей и ролью группового переключателя. Значительные особенности вносит в силовую схему приспособление электровоза для работы на двух напряжениях.
Схемы соединений вспомогательных машин и отопительных печей выполнены в зависимости от типа применяемых машин и печей. Так, применение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов с двигателями на 1 500 в создаёт необходимость во время нормальной работы включать эти машины попарно последога гельно к пантографу электровоза и во время аварии с одной из них для сохранения в работе второй пересоединять её на среднюю точку динамотора. Если на электровозе установлены мотор-вентиляторы, рассчитанные на работу под напряжением на зажимах 3 000 в, то для получения пониженной скорости вращения вентиляторов их двигатели соединяются последовательно.
Особенности схем цепей управления вытекают из различия силовых схем электровоза, конструктивного выполнения отдельных аппаратов и введения дополнительных приборов.
Те или иные особенности в цепях освещения определяются количеством и расположением световых точек (ламп и штепселей).
Часть электровозов серий ВЛ22М,ВЛ19, электровозы серии ВЛ19М и прошедшие модернизацию электровозы серий Сс, С и Cl (С™ и См ) имеют схемы для работы без электрического торможения.
На этих электровозах групповой переключатель тяговых двигателей использован и для переключения ветвей сопротивлений пусковых реостатов с одного соединения на другое, имеется постоянно включённое уравнительное соединение, применено соединение двигателей с перемежающимся включением якорей и обмоток возбуждения, а пуск при отключении группы двигателей осуществляется с выключением одной ветви пусковых реостатов.
Электровозы серий ВЛ22, Н8, СКУ , Сс, С и Си , часть электровозов серии ВЛ22М и первые электровозы серии ВЛ23 имеют схемы силовой цепи тяговых двигателей, позволяющие производить рекуперативное торможение. Эти электровозы имеют переходные сопротивления, на которые закорачиваются тяговые двигатели во время перехода с одного соединения на другое, чего нет у электровозов без рекуперативного-..торможения. 312
В схемах электровозов серий Н8 ш ВЛ23 предусмотрены переключения, позволяющие при выходе из строя одного тягового двигателя получить последовательное соединение остальных двигателей.
Большинство электровозов серии ВЛ19 имеет схемы, позволяющие производить реостатное торможение. Часть электровозов серии ВЛ19 имеет схемы, позволяющие им работать при напряжении в контактном проводе как 3 000 в, так и 1500 в.
Электровоз ВЛ19-41 построен для работы только на напряжении 1 500 в в контактном проводе и имеет тяговые двигатели с рабочим напряжением на коллекторе 750 в. Схема этого электровоза позволяет производить реостатное торможение.
Двигатели вспомогательных машин электровозов всех серий, кроме серии Сс, С и электровозов серии ВЛ19, работающих на участках с напряжением в контактном проводе 1500 в, выполнены на рабочее напряжение 3 000 в.
2. Схемы шестиосных электровозов без электрического торможения
Шестиосные электровозы серий ВЛ22М , ВЛ19, ВЛ19М и С К без электрического торможения имеют по шесть тяговых двигателей. Эти двигатели могут соединяться последовательно, последовательно-параллельно и параллельно (см. фиг. 227). На каждом из этих соединений имеется возможность получить как полное, так и две ступени ослабленного поля.
Ниже дано описание работы схем электровозов серии ВЛ22М без электрического торможения; в конце параграфа приведены сведения об основных особенностях схем различных выпусков электровозов серии ВЛ22М и электровозов серий ВЛ19М и ВЛ19 без электрического торможения.
Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22М . После подготовки электровоза к движению — поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, включения выключателя тока управления и быстродействующего выключателя реверсивная рукоятка контроллера машиниста ставится в положение «Вперёд» или «Назад», а главная рукоятка — на 1-ю позицию. На этой позиции замыкаются индивидуальные электропневматические контакторы /, 2, 4, 6 и контакторы 28, 32, 35, 37, 39 группового переключателя, находящегося в последовательном положении (см. таблицу последовательности замыкания контакторов электровоза серии ВЛ22М без рекуперации на стр. 314—315).
Ток силовой цепи от пантографа через главный разъединитель 53 (см. фиг. 461), быстродействующий выключатель БВ и контакторы 1 а 2 проходит последовательно цепь реостатов и двигателей через сопротивления Р11-Р12, Р12-Р13, Р13-Р14, Р14-Р15, Р15-Р16, контакторы 37 и б, сопротивления Р21-Р22, Р22-Р23, Р23-Р24, контакторы 39 и 4, сопротивления Р31-Р32, Р32-РЗЗ, РЗЗ-Р34, Р34-Р35, нож отключателя двигателей ОМ1-2, катушку реле перегрузки РП1-2, якоря двигателей 1 и 2, контакты реверсора, обмотки возбуждения двигателей / и 2, контакты реверсора, нож отключателей двшагелей ОМ 1-2, контактор 28, нож отключателя двигателя ОМЗ, катушку реле перегрузки РПЗ, якорь двигателя 3, контакты реверсора, обмотку возбуждения двигателя 3, контакты реверсора, нож отключателя двигателя ОМЗ, контактор 32, нож отключателя двигателя ОМ4, катушку реле перегрузки РП4, якорь двигателя 4, контакты реверсора, обмотку возбуждения двигателя 4, контакты реверсора, шунт амперметра, нож отключения двигателя ОМ4, контактор 35, нож отключателя двигателей ОМ5-6, катушку реле перегрузки РП5-6, якоря двигателей 5 и 6, контакты реверсора, обмотки возбуждения двигателей 5 и 6, контакты реверсора, нож отключателя двигателей ОМ5-6, токовые катушки счётчика электроэнергии 150 и в землю (рельсы).
Перевод главной рукоятки контроллера на последующие позиции, до 16-й включительно, обеспечивает разгон электровоза включением контакторов, замыкающих накоротко и включающих параллельно друг другу секции пусковых сопротивлений; цепь самих двигателей на этих позициях остаётся без изменения. Это можно проследить, пользуясь схемой фиг. 461 и таблицей последовательности замыкания контакторов.
На фиг. 463 а—г показано прохождение тока по пусковым реостатам на 1—16-й позициях глэеной рукоятки контроллера, а также дано краткое описание замыкания цепей управления (см. ниже).
На 16-й позиции главной рукоятки контроллера включается контактор 3 и подготовляется перегруппировка ветвей пусковых сопротивлений. При переводе главной рукоятки контроллера с 16-й на 17-ю позицию выключаются контакторы 7, 8, 9, 10, И, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 шунтирующих секций пусковых сопротивлений на 16-й позиции.
После размыкания контакторов, шунтирующих секции пусковых сопротивлений, последовательно с шестью тяговыми двигателями оказывается включённой третья ветвь сопротивления Р31-Р35; первые две ветви при этом закорочены контактором 3. Это обеспечивает необходимую величину переходного сопротивления и даёт I переходную позицию (см.таблицу замыкания контакторов).
На 17-й позиции вал группового переключателя из последовательного положения поворачивается в последовательно-параллельное. В процессе поворота вала группового переключателя происходит переключение цепей двигателей в следующем порядке. Прежде всего выключается контактор (контакторный элемент) 39, разрывающий закороченную цепь первой и второй последовательно включённых ветвей пусковых сопротивлений, и включается контакторный элемент 33, который замыкает накоротко двигатели 4, 5 и 6 (II переходная позиция). Затем выключается контакторный элемент 32, который отсоединяет цепь двигателей 4, 5 и 6 от цепи двигателей 1, 2 и 3 (III переходная позиция). Переход завершает включение контакторных элементов 40 в цепи сопротивлений и 30, 31 цепи двигателей. Контакторный элемент 40 включает к уравнительному проводу, параллельно третьей ветви сопротивлений, последовательно включённые первую и вторую ветви. Одновременно с этим контакторные элементы 30 и 31 включают к уравнительному проводу, параллельно группе двигателей /, 2 и 3, группу двигателей 4, 5 и 6.
Этим завершается переход на 1-ю позицию последовательно-параллельного соединения (17-ю позицию).
На 17-й позиции главной рукоятки контроллера ток силовой цепи от пантографов через главный разъединитель 53 и быстродействующий выключатель БВ проходит двумя параллельными цепями через пусковые реостаты (см. фиг. 461):
первая цепь: контакторы /, 2, сопротивления Р11-Р12, Р12-Р13, Р13-Р14, Р14-Р15, контакторы 12, 37, 6, сопротивления Р21-Р22, Р22-Р23, Р23-Р24, контактор 40;
вторая цепь: контакторы 3, 4, сопротивления Р31-Р32, Р32-РЗЗ, РЗЗ-Р34 и Р34-Р35.
Эти цепи пусковых реостатов имеют общую точку, создаваемую уравнительным проводом. Затем ток проходит двумя параллельными цепями:
первая цепь: контакторы 30, 31, нож отключателя двигателя 0М4, катушка реле перегрузки РП4, якорь тягового двигателя 4, контакты реверсора, обмотка возбуждения тягового двигателя 4, контакты реверсора, шунт амперметра, нож отключателя двигателя ОМ4, контактор 35, нож отключателя двигателей ОМ5-6, катушка реле перегрузки РП5-6, якоря двигателей 5 и 6, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 5 и 6, контакты реверсора, нож отключателя тяговых двигателей ОМ5-6, катушки счётчика и земля;
вторая цепь: нож отключателя двигателей ОМ 1-2, катушка реле перегрузки РП1-2. якоря тяговых двигателей / и 2, контакты реверсора, обмотка возбуждения тяговых двигателей / и 2, контакты реверсора, нож отключателя двигателей ОМ1-2, контактор 28, нож отключателя двигателя ЮМЗ, катушка реле перегрузки РПЗ, якорь тягового двигателя 3 контакты реверсора, обмотка возбуждения тягового двигателя 3, контакты реверсора, нож отключателя двигателя ОМЗ, контактор 33, катушки счётчика и земля
На остальных последовательно-параллельных позициях главной рукоятки контроллера (с 18-й по 27-ю) цепь самих двигателей остаётся без изменения,
а секции пусковых реостатов замыкаются накоротко и включаются параллельно друг другу.
На 27-й позиции включается линейный контактор 5, что подготовляет перегруппировку ветвей пусковых сопротивлений, как и включение контактора 3 на 16-й позиции.
При переводе главной рукоятки контроллера с 27-й на 28-ю позицию выключаются контакторы 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15,16, 17 и 18. После размыкания этих контакторов последовательно с двумя группами тяговых двигателей оказываются включёнными параллельно две ветви пусковых сопротивлений Р21-Р24 и Р31-Р35; ветвь сопротивлений Р11-Р16 при этом замкнута накоротко контактором 5. Это положение обеспечивает необходимую величину переходного сопротивления и даёт I переходную позицию (см. таблицу последовательности замыкания контакторов).
На 28-й позиции вал группового переключателя поворачивается из последовательно-параллельного в параллельное положение. В процессе поворота вала сначала включаются контакторные элементы 27 и 36, которые замыкают накоротко двигатели 3 и 4 (II переходная позиция). Затем выключаются контакторные элементы 28, 33 и 35, которые отсоединяют цепи двигателей 3 v 4 от цепей двигателей 1, 2 в 5, 6 (III переходная позиция). Переход завершает выключение контакторных элементов 30, 31 и 37 и включение контакторных элементов 29, 32, 34 и 38; контакторный элемент 38 включает ветвь Р11-Р16 к уравнительному, проводу параллельно с ветвями Р21-Р24 и Р31-Р35: контакторные элементы 29, 32 и 34 включают группу двигателей 3, 4 параллельно группам двигателей 1, 2 и 5, 6.
На 28-й позиции главной рукоятки контроллера ток силовой цепи от пантографов через главный разъединитель 53 и быстродействующий выключатель БВ проходит через пусковые реостаты тремя параллельными цепями:первая цепь: кснгакторы , 2, сопротивление Р11-Р12, Р12-Р13, Р13-Р14, контакторы 13 и 38;
вторая цепь: контакторы 5 я 6, сопротивление Р21-Р22, Р22-Р23, Р23-Р24, контактор 40;
третья цепь: контакторы 3 и 4, сопротивления Р31-Р32, Р32-РЗЗ, РЗЗ-Р34 и Р34-Р35.
Цепи пусковых реостатов имеют общую точку, создаваемую уравнительными проводами. Далее ток проходит по трём параллельным цепям двигателей:
первая цепь: контактор 36, нож отключателей двигателей ОМ5-6, катушка реле перегрузки РП5-6, якоря тяговых двигателей 5 и 6, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 5 и 6, контакты реверсора, нож отключателя двигателей ОМ5-6, катушки счётчика и земля;
втораяцепь: контактор 29, нож отключателя двигателей ОМЗ, катушка реле перегрузки РПЗ, якорь тягового двигателя 3, контакты реверсора, обмотка возбуждения тягового двигателя, контакты реверсора, нож отключателя двигателя ОМЗ, контактор 32, нож отключателя двигателя ОМ4, катушка реле перегрузки РП4, якорь, тягового двигателя 4, контакты реверсора, обмотка возбуждения тягового двигателя 4, контакты реверсора, шунт амперметра, нож отключателя двигателя 0М4, контактор 34, катушки счётчика и земля;
третья цепь: нож отключателя двигателей ОМ 1-2, катушка реле перегрузки РП1-2, якоря тяговых двигателей / и 2, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 2, контакты реверсора, нож отключателя двигателей ОМ 1-2, контактор 27, катушки счётчика и земля.
При передвижении главной рукоятки контроллера с 28-й на 36-ю позицию секции пусковых реостатов замыкаются накоротко контакторами или. включаются по комбинированным схемам, силовая же цепь самих двигателей остаётся без изменения.
Секции пусковых реостатов включены в силовую цепь все последовательно.Включаются цепи: провод 9, катушка контактора 17, земля; провод 10, катушка контактора 12, земля.
Включаются контакторы 17 и 12.
Включены контакторы: /, 2, 12, 37, 6, 39, 4 к 17
Шунтируются секции пусковых реостатов Р15-Р16 и Р31-Р32.
Оглавление Дальше:
4. Схемы восьмиосных электровозов
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА