26. Амперметры и вольтметры
Амперметры. Для измерения величины тока в цепи тяговых двигателей, а также для измерения величины зарядного или разрядного тока аккумуляторной батареи на электровозах установлены магнитоэлектрические амперметры. Механизм этих амперметров состоит из постоянного магнита с полюсными наконечниками N и S (фиг. 437). Между наконечниками для уменьшения магнитного сопротивления в междуполюсном пространстве помещён неподвижный сердечник / из хорошо проводящего магнитный поток материала. Подвижная часть механизма представляет собой рамку 2 с намотанной на ней тонкой изолированной проволокой. Эта рамка помещена в магнитное поле постоянного магнита, и концы её обмотки присоединены к внешней цепи. Во время прохождения по обмотке постоянного тока возникает магнитное поле рамки, которое, взаимодействуя с потоком неподвижного магнита, поворачивает рамку в ту или иную сторону. Противодействие вращению рамки оказывают две спиральные пружинки из немагнитного материала, которые служат одновременно проводниками для подведения тока к концам обмотки рамки. К рамке прикреплена копьевидная стрелка, обращенная вверх, угол отклонения которой зависит от величины тока, проходящего через обмотку рамки.
Обмотка амперметра своими концами присоединена к шунту, включённому в цепь измеряемого тока (фиг. 438). Шунты имеют небольшое сопротивление и поэтому при прохождении по ним значительных токов напряжение и ток амперметров получаются очень незначительными.
Каждый шунт рассчитан по условию допускаемого нагрева на прохождение тока определённой максимальной величины, при которой на зажимах шунта получается вполне определённое падение напряжения. Упомянутые величины тока и падение напряжения являются номинальными характеристиками шунта.
На электровозах установлены амперметры типа МН или типа М-213/2.
Амперметры типа МН снаружи имеют круглые металлические корпусы диаметром 135лш со стеклом, предохраняющим от попадания в механизм пыли.
Около зажимов, к которым подведены концы обмотки рамки, на приборах имеются обозначения: «Плюс» — правый зажим и «Минус» — левый зажим. На шкале прибора нанесены чёрными делениями значения тока. На электровозах с рекуперативным и реостатным торможением амперметры, показывающие величину тока в цепи якоря, имеют шкалу с пределами 500 — О—500 а, причём положение стрелки в правой части шкалы указывает на моторный, а в левой — на тормозной режимы. Кроме того, на электровозах с рекуперативным торможением установлены амперметры со шкалой, имеющей, деления от 0 до 500 а для указания величины тока в обмотках возбуждения
тяговых двигателей.
Для измерения величины тока аккумуляторной батареи установлен амперметр со шкалой 100—0— 100 или 75—0—75 а, по которому можно судить не только о величине тока, но и о его направлении (заряд или разряд батареи).
Амперметры типа М-213/2 имеют прямоугольные корпусы и оси стрелок, расположенные в нижнем правом углу.
Амперметры для измерения тока тяговых двигателей находятся под напряжением, равным напряжению их шунтов, а потому должны иметь по отношению к земле надёжную изоляцию.
На амперметрах типа МН имеется снизу винт для установки стрелки на нуль в случае её отклонения при отсутствии тока в цепи. При вращении винта натяжение пружины прибора меняется и стрелка подводится к нулю. Вольтметры. Для измерения напряжения в контактном проводе и напряжения на зажимах тяговых двигателей, а также напряжения низковольтных цепей служат вольтметры.
Обычно на электровозах вольтметры по конструкции ничем не отличаются от амперметров. Внутреннее сопротивление вольтметров очень незначительное и поэтому вольтметры высоковольтных цепей включаются последовательно с дополнительным сопротивлением (фиг. 439,7).
На электровозах, не имеющих реостатного торможения, в кабинах машиниста установлено по одному вольтметру, измеряющему напряжение контактной сети. На электровозах серии ВЛ19 с реостатным торможением имеются вторые вольтметры для измерения напряжения на зажимах тяговых двигателей при реостатном торможении. На электровозах установлены вольтметры со шкалой с пределами 0 — 4 000 в типа МН или типа М-213/2, отличающиеся от амперметров этого же типа только градуировкой шкалы. Вольтметры соединены последовательно по два через дополнительное сопротивление типа ПБ-104 на 500 000 ом или типа Р-103.
На электровозах серии О установлены вольтметры со шкалой с пределами 0—4 500 б профильного типа. Эти вольтметры включены параллельно нескольким виткам добавочного сопротивления, находящегося в цепи между контактным проводом и землёй, со стороны земли (фиг. 439, //). Вследствие
этого исключается возможность в случае обрыва обмотки попадания вольтметра под высокое напряжение.
Амперметры и вольтметры требуют, чтобы их зажимы были правильнб включены к шунтам или к дополнительным сопротивлениям: «плюс» к «плюсу»! «минус» к «минусу». Обычно электровозы выпускаются с завода из расчёта «плюса» в контактной сети и поэтому для участков с «минусом» в контактной сети необходимо переключение концов проводов у амперметров и вольтметров силовой цепи тяговых двигателей.
Вольтметры вместе с другими приборами устанавливаются на панели в кабинах машиниста. Одна из таких панелей, установленная на электровозе серии ВЛ22М с рекуперативным торможением, показана на фиг. 440. На панели имеется вольтметр 3, указывающий напряжение в контактном проводе, амперметр / в цепи обмоток возбуждения четвёртого тягового двигателя, амперметр 2 в цепи якоря четвёртого двигателя, манометр 4, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозном цилиндре, а красная — в резервуаре управления, манометр 5, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозной магистрали, а красная — в главных резервуарах, и девять индикаторных ламп: лампа 7 указывает на включение мотор-генератора первого электровоза, лампа 6 — на включение быстродействующих выключателей первого и второго электровоза, лампа 12 — на включение первого мотор-компрессора на первом электровозе, лампа // — на включение второго мотор-компрессора на первом электровозе, лампа 10 — на включение быстродействующего выключателя на первом электровозе, лампа 8—на включение первого мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 9 — на включение второго мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 13 —- на включение реле пониженного напряжения и лампа 14 — на включение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов на первом и втором электровозах. Для освещения приборов в тёмное время служит лампа, расположенная под манометрами. Приборы и лампы закрыты снимающимся кожухом. Лампы на панели имеют мощность по 15 вт и снабжены патронами типа Сван.
Оглавление Дальше:
29. Соединительные провода, шины и изоляторы
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА