24. Распределительные щиты
Регуляторы напряжения, реле обратного тока, рубильники, плавкие предохранители сопротивления и измерительные приборы цепи аккумуляторной батареи и генератора тока управления обычно монтируются на специальном низковольтном распределительном щите (панели управления).
На электровозах, имеющих два генератора тока управления, приводимых в действие двигателями вентиляторов, при включении двигателей последовательно (на низкую скорость вентиляторов) генераторы тока управления могут также включаться последовательно, что позволяет поддерживать нормальный заряд аккумуляторной батареи независимо от режима работы мотор-вентиляторов. Переключение на последовательное соединение генераторов тока управления значительно усложнило схему распределительного щита и потребовало установки двух регуляторов напряжения.
На электровозах серий Н8, ВЛ23 и большинстве электровозов серии ВЛ22М установлен распределительный щит типа ПУ-3 (фиг. 429 и 430). На панели /, изготовленной из изоляционного материала, укреплены два регулятора напряжения 11 и 12 типа СРН-7, реле обратного тока 13 типа Р-15Г, амперметр аккумуляторной батареи 2, вольтметр 3, переключатель вольтметра 4. двухполюсный рубильник аккумуляторной батареи 5, двухполюсный рубильник переключения генераторов 10, трёхполюсный рубильник 6, выключатель освещения щита 9, плавкие предохранители 7 в цепи якорей генераторов I w II, а также плавкие предохранители 14 в цепи аккумуляторной батареи; 15 — во вспомогательной цепи; 16 — в цепи освещения служебного отделения; 17 — в цепи катушек клапанов пантографов, 18 — в цепи освещения машинного отделения; /9 — в цепи возбуждения генератора тока управления /; 20 — то же генератора //; 21 — в цепи освещения измерительных приборов и 22 -— в цепи освещения высоковольтной камеры. Кроме того, на панели имеются перемычки 8 и сопротивления, смонтированные с задней стороны щита.
Когда электровоз работает на участке с полярностью плюс (+) в контактном проводе, то перемычки 8 занимают вертикальное положение и соединяют клемму Г с клеммой Б и клемму G с клеммой В. При этом плюс (+) аккумуляторной батареи через предохранитель 14 в проводах #6 и #7, рубильник 5, перемычку Г— Б соединён с предохранителями 15, 16, 17 и 21; минус (—) аккумуляторной батареи через предохранитель 14 в проводах #5 и #8, рубильник 5, шунт амперметра, шину 23 и перемычку В—G соединён с землёй. Когда же электровоз работает на участке с полярностью минус (—), в контактном проводе перемычки 8 ставятся горизонтально и соединяют соответственно клеммы Г с G и Б с В. При этом уже плюс (-J-) аккумуляторной батареи оказывается соединённым с землёй, а минус (—) с цепями управления и освещения. Такое переключение необходимо делать для того, чтобы обеспечить нормальную работу быстродействующего выключателя и других аппаратов, действие которых основано на взаимодействии магнитных потоков, образуемых от протекания тока цепи управления и от контактного провода.
При изменении полярности цепи управления полярность на зажимах якорей генераторов тока управления не меняется, так как в обмотках возбуждения ШШХ—ШХ и ШШ^—Ш% генераторов соединяются с зажимами аккумуляторной батареи, минуя перемычки 8.
В настоящее время (1956 г.) на всех электрифицированных ^ участках железных дорог с электровозной тягой, кроме Кировской и линий Московского узла, к контактному проводу подведён плюс (+), а к рельсам — минус (—).
Нормально должен работать генератор тока управления / (верхнее положение рубильника 10), так как только в этом положении возможен переход
вентиляторов на режим низкой скорости с сохранением нормальной величины напряжения на зажимах генераторов тока управления. При высокой скорости вентиляторов цепь якоря генератора // со стороны зажима Я% не связана с общей цепью: правая нижняя клемма рубильника 10 ни с чем не соединена, а контакт ПВ-Н разомкнут. Зажим ЯЯ генератора / через замкнутый контакт ПВ-В, шину 23 и перемычку B-G соединён с землёй, а через контакт ПВ-В, шину 23, шунт амперметра, рубильник 5 — с минусом аккумуляторной батареи; зажим Я этого же генератора через левый предохранитель 7, рубильник 10, катушку и контакты реле обратного тока Р-15Г соединён с одной стороны с клеммой Г, а следовательно, и цепями управления и освещения электровозом, а с другой стороны через рубильник 5 и предохранитель 14 в проводах Я, и Я6 с плюсом аккумуляторной батареи.
При низкой скорости вентиляторов якоря генераторов lull включаются последовательно, так как размыкается контакт ПВ-В между зажимом ЯЯг и
шиной 23 и замыкается контакт ПВ-Н между зажимами Я2 и ЯЯ, зажим же ЯЯ% якоря генератора // соединён с шиной 23. Если генератор / неисправен или неисправен его регулятор (регулятор 12, установленный с правой стороны), необходимо перейти на работу генератора II, переключив рубильник 10 в нижнее положение. При этом на режиме «высокая скорость» зажим его якоря Яг будет соединён через катушку и контакты реле обратного тока Р-15Г с клеммой Г и плюсом аккумуляторной батареи; на режиме же «низкая скорость» генератор II не будет давать полного напряжения, и цепь управления будет питаться от аккумуляторной батареи.
Рубильник 6 служит для усиленной зарядки аккумуляторной батареи. При его выключении увеличиваются сопротивления в цепях катушек регуляторов напряжения (см. также фиг. 424), так как включаются сопротивления ТС-6 последовательно сопротивлениям ТС-14, а это приводит к повышению напряжения на зажимах якоря генератора, т. е. к увеличению тока заряда. При выключении рубильника 6 (фиг. 430) отсоединяется провод Н0, идущий к выключателям управления электровоза, и включение тяговых двигателей становится невозможным; освещение высоковольтной камеры и машинных отделений также выключается.
Переключатель вольтметра 4 даёт возможность подключать вольтметр либо к зажимам генератора / (положение /), либо генератора // (поло, жение Г2), либо к зажимам аккуму. ляторной батареи (положение Б).
На электровозах серии ВЛ22 и части электровозов серии ВЛ22М установлены распределительные щиты типа РЩ-37Б-2 (фиг. 431 и 432).
На изоляционной доске (панели) этого распределительного щита смонтированы два регулятора напряжения 1 (фиг. 431) типа СРН-2, реле обратного тока 2 типа Р-15Б или Р-15Г, отключатель 3 аккумуляторной батареи, выполненный в виде двухполюсного рубильника, рубильник 4 усиленной зарядки аккумуляторной батареи, переключатель 5 генераторов, амперметр 6, показывающий ток заряда или разряда аккумуляторной батареи, вольтметр 7, переключатель 8 вольтметра, выключатель 9 освещения щита, плавкие предохранители: 10 — цепи батареи, // — якорей генераторов тока управления, 12 — возбуждения генераторов тока управления, 13—освещения щитка и /4—вспомогательных цепей. Трубчатые сопротивления смонтированы на задней стороне щита. Пунктирными линиями на фиг. 432 изображены цепи, находящиеся вне распределительного щита; контакты переключателя вентиляторов изображены в положении, отвечающем высокой скорости их вращения, т. е. контакт ЛВ-В замкнут, а ПВ-Н разомкнут. В отличие от щита типа ПУ-3 на щите типа РЩ-37Б-2 при работе электровоза на участке с полярностью плюс (-{-) в контактном проводе перемычки должны занимать горизонтальное положение и соединять клемму Б с клеммой Г и клемму В с клеммой G. При полярности минус (—) в контактном проводе перемычки должны занимать вертикальное положение и соединять клемму Б с клеммой В и клемму Г с клеммой G. 286
На электровозах серии ВЛ19 с двумя мотор-вентиляторами установлены распределительные щиты типа РЩ-37А, отличающиеся от щитов РЩ-37Б количеством плавких предохранителей для цепей освещения.
На электровозах серии ВЛ19, на которых установлен регулятор напряжения типа СРН-2А и имеется один генератор тока управления, установлен распределительный щит типа РЩ-19 (фиг. 433). На этом щите смонтированы регулятор напряжения /, реле обратного тока 2 (типа Р-15Б-1), отключатель 3
напряжения и к реле обратного тока смонтированы на обратной стороне распределительного щита. На электровозах, где имеется два генератора тока управления и установлен щит типа РЩ-19 (например на электровозах серии СКдо их модернизации), отключатель 3 генератора использован как переключатель цепи управления с одного генератора на другой.
Генераторы тока управления должны соединяться с землёй только через провод, идущий от щита; невыполнение этого требования может привести к полному короткому замыканию генератора.
Оглавление Дальше:
27. Счётчики
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА