23. Регулятор напряжения
Назначение регулятора напряжения. Питание цепи освещения и цепи управления электровоза осуществляется током низкого напряжения (50 в), который вырабатывается генератором тока управления. Генератор тока управления приводится во вращение двигателем вентилятора или динамотором. Таким образом, число оборотов якоря генератора тока управления определяется числом оборотов этих машин.
Генератор тока управления представляет собой машину с параллельным возбуждением; напряжение на его зажимах зависит от числа оборотов, величины нагрузочного тока и тока обмотки возбуждения. Число оборотов мотор-вентилятора или динамотора, а следовательно, и генератора тока управления зависит от напряжения в контактном проводе. Напряжение же в контактном проводе в зависимости от количества работающих на участке электровозов может колебаться в сравнительно широких пределах (2 200—4000в) и будет вызывать значительные колебания числа оборотов мотор-вентилятора или динамотора, а следовательно, и напряжения генератора тока управления. С другой стороны, нагрузка генератора меняется в зависимости от режима работы электровоза, так как изменяется число работающих катушек контакторов и других аппаратов, а также количество осветительных и сигнальных ламп. Всеми этими условиями определяется довольно широкий интервал колебаний напряжения на зажимах генератора. Представление о возможной величине колебания напряжения на зажимах генератора могут дать следующие цифры. При напряжении в контактном проводе 3 700 в ненагруженный динамотор типа ДД-60 имеет число оборотов в минуту, равное 1480. При этой скорости вращения, нормальном возбуждении и отсутствии нагрузки на зажимах генератора тока управления типа ДУ-3 будет напряжение около 83 в.
Если напряжение в контактном проводе равно 2000<з, то динамотор имеет 840 об/мин. Этому числу оборотов при полной нагрузке 60 а генератора тока управления соответствует напряжение на его зажимах около 30 в.
Такое большое колебание напряжения, безусловно, недопустимо, так как оно понижает надёжность работы аппаратов и нарушает нормальный режим работы осветительных ламп.
Чтобы автоматически поддерживать постоянное напряжение на зажимах генератора, применяют регуляторы напряжения, которые увеличивают или уменьшают сопротивление в цепи обмотки возбуждения генератора при повышении или понижении напряжения на его зажимах и тем увеличивают или уменьшают магнитный поток возбуждения.
На электровозах серий ВЛ22, ВЛ19М и части электровозов серий ВЛ22М и ВЛ19 установлены вибрационные регуляторы напряжения типа СРН-2; на части электровозов серии ВЛ22М и электровозах серий ВЛ23, Н8, НО— вибрационные регуляторы типа СРН-7У, незначительно отличающиеся от регуляторов типа СРН-2. На части электровозов серий ВЛ19 и Сс установлены регуляторы с вращающимися дисками типа СРН-1Б и СРН-ЗБ; на части электровозов серии Сс—регуляторы системы Пинч с угольным сопротивлением; на электровозах серии Си — контактный регулятор напряжения; на электровозах серии С — регулятор напряжения с угольными сопротивлениями типа S-150-EA.
Вибрационный регулятор напряжения. Вибрационный регулятор напряжения (фиг. 423 и 424) состоит из магнитопровода 1, на сердечнике 3 которого помещена главная неподвижная катушка К1- Продолжение сердечника 3 проходит через огверстие в верхней части маглитопровода (ярма). Между сердечником и ярмом имеется кольцевой зазор. В этом зазоре помещена небольшая катушка К2, прикреплённая к алюминиевому коромыслу (якопю) 2, которое может качаться на призме. На конце коромысла 2 укреплён цилиндрический угольный контакт 4, расположенный между двумя неподвижными угольными контактами 5 и 6. Общий зазор между подвижным 4 и неподвижными 5 и 6 угольными контактами составляет 0,5 —2,5 мм
Сопротивление R4 служит для уменьшения влияния нагрева катушек на величину сопротивления их цепи. Сопротивление R1 (фиг. 424) включено последовательно обмотке возбуждения генератора. Сопротивление R2 включается последовательно с сопротивлением R1 при
разомкнутых контактах 4 и 6. Сопротивление R3 включается параллельно обмотке "возбуждения генератора при замкнутых контактах 4 и 5.
Наибольший ток по обмотке возбуждения генератора протекает тогда, когда замкнуты контакты 4 и 6 и когда последовательно обмотке возбуждения генератора включено только сопротивление R1. Наименьший ток в обмотке-устанавливается тогда, когда замкнуты контакты 4 и 5 и когда протекающий через сопротивления R1 и R2 ток разветвляется по двум цепям — через обмотку возбуждения и через сопротивление R3. На большинстве электровозов сопротивление R3 равно нулю, т. е. подвижный контакт 4 непосредственно соединён с минусом якоря генератора. Поэтому при замыкании контактов 4 и 5 ток по сбмотке возбуждения генератора вообще не протекает.
При разомкнутых контактах, как это изображено на фиг. 424, по обмотке возбуждения протекает ток средней величины, определяемой омическим сопротивлением цепи: обмотка, сопротивление R2 и сопротивление R1. Работа регулятора напряжения происходит следующим образом. Между магнитным потоком, создаваемым непедвижной Д7 и подвижной К2 катушками, действует сила взаимодействия (электродинамическое усилие), которая стремится притянуть эти катушки одна к другой.
При определённой величине тока в катушках К.1 и К2 сила взаимодействия между ними преодолевает сопротивление пружины 7 и перемещает подвижный контакт 4 к неподвижному 5.
Катушки регулятора К1 и К2 и сопротивления R4, R5, а также натяжение пружины 7 подобраны таким образом, что когда напряжение на зажимах генератора равно 50 в (точнее 50,4 —52,8 в для летнего и 52,8—54 в для зимнего периода при 24 элементах аккумулятора типа ЭПМ 80 — см. главу VII), сила притяжения катушек и усилие пружины 7 уравновешиваются и контакт 4 не соприкасается с контактами 5 и 6. Увеличение напряжения на зажимах генератора выше 50 в ведёт к увеличению тока в катушках К1 и К.2, и контакты 4 и 5 входят в соприкосновение. Вследствие этого включается сопротивление R3 и ток в обмотке возбуждения падает, т. е. снижается напряжение на зажимах генератора.
Падение напряжения приводит к уменьшению тока в катушках Д7 и К.2, т. е. к отходу контакта 4 от контакта 5. Это приводит к увеличению тока в обмотке возбуждения и поднятию напряжения, т. е. процесс начнёт повторяться. Практически контакт 4 непрерывно вибрирует около одного из неподвижных контактов с большой частотой, устанавливая автоматически такое соотношение между временем, в течение которого контакты замкнуты, и временем, в течение которого контакты разомкнуты, когда средняя величина пульсирующего тока возбуждения обеспечивает постоянное напряжение на зажимах генератора в 50 в. Вибрация подвижного контакта 4 около неподвижного контакта 6 происходит до тех пор, пока напряжение на зажимах генератора не упадёт ниже 50е.
Во время работы регулятора неизбежно искрообразование между угольными контактами, вследствие чего сопротивление их увеличивается в большей или меньшей степени в зависимости от сорта угля. Чтобы искрение не происходило в одних и тех же точках угольных плоскостей, неподвижные контакты регулятора установлены на биметаллических пластинках 8, которые под действием нагревания контактов изгибаются и перемещают плоскости угольных контактов одну относительно другой. Поскольку температура контактов не остаётся постоянной, положение плоскостей непрерывно меняется.
Биметаллические пластинки изготовляются сваркой двух листов разнородных металлов с разным температурным коэффициентом расширения.
Регулировка регулятора производится изменением усилия пружины 7 посредством поворота регулировочного винта 9. При напряжении на зажимах генератора 50 в электродинамическое усилие катушек К1 и К2 должно быть уравновешено усилием пружины 7, а подвижный контакт 4 должен занимать среднее положение между неподвижными контактами 5 и 6, не касаясь ни одного из них.
Для усиленной подзарядки аккумулятора, когда напряжение на зажимах генератора необходимо увеличить до 60—62 в, размыкается рубильник 10 и в цепь катушек К.1 и К.2 вводится дополнительно с сопротивлениями R4 и R5 сопротивление R6.
Для хорошей работы регулятора необходимо, чтобы все его электрические соединения были надёжно закреплены.
Поверхность угольных контактов должна быть в хорошем состоянии и не иметь следов местных подгаров. Соприкосновение контактов должно происходить по всей поверхности. Материалом для угольных контактов служит электрографитированный уголь.
Регулятор типа СРН-2А рассчитан на максимальный ток возбуждения 7 а.
В эксплуатации не допускаются регуляторы напряжения типа СРН-7 и СРН-2, у которых толщина рабочей части неподвижного контакта менее 2 мм (толщина нового — 4 мм) и толщика подвижного контакта менее 12 мм (толщина нового — 16 мм).
Дисковый регулятор напряжения.
На части электровозов серий ВЛ19 и Сс установлены дисковые регуляторы напряжения типов СРН-1Б иСРН-ЗБ. Дисковый регулятор напряжения типа СРН-1 Б (фиг. 425 и 426) состоит из соленоида и шунтового двигателя 11, на оси которого насажен диск. На диске укреплены сопротивления и медные контакты 12, разделённые между собой изоляцией. Отдельные контакты соединены между собой через сопротивления Rl, R2, R3 и R4. Контактов 12 касаются две щётки, укреплённые в подвижном 13 и неподвижном 14 щёткодержателях.
Подвижный щёткодержатель 13 может поворачиваться вокруг оси 10; он связан с соленоидом. Последний состоит из двух катушек: шунтовой 4 и сериес-ной 5. Обмотка первой присоединена к зажимам 7 и «минусу» клеммовой дощечки т.
Величина тока в катушке 4 зависит от величины напряжения на зажимах генератора, к которым она присоединена через регулировочное сопротивление. Концы се-риесной катушки присоединены к зажимам 6. Через эту катушку протекает весь рабочий ток от якоря генератора.
Подвижный щёточный контакт 13 связан рычажной системой с сердечником соленоида, и при перемещении сердечника вверх щётка скользит по диску от края его к центру. При опускании сердечника щётка перемещается по диску от центра его к краю.
Во избежание ударов при втягивании сердечника соленоида служит воздушный демпфер. На головке соленоида 3 имеется специальный винт 2, при помощи которого регулируется выпуск или впуск воздуха, т. е. регулируется степень торможения сердечника.
Сопротивления Rl, R2, R3 и R4, расположенные на диске, включаются через постоянное сопротивление R5 последовательно с обмоткой возбуждения генератора. Параллельно сопротивлениям, расположенным на диске, присоединено постоянное сопротивление 9. Это сопротивление служит для того, чтобы не допускать перерыва цепи возбуждения генератора при отскакивании щёток от диска.
Во время работы генератора цепи управления двигатель 11 всё время вращает диск. При повышенном напряжении на зажимах генератора сверх установленной величины шунтовая катушка 4 соленоида усиливает свой магнитный поток и втягивает сердечник вверх. Подвижная щётка 13 начинает перемещаться по диску от края к его середине, вследствие чего увеличивает сопротивление в цепи обмотки возбуждения генератора, что ведёт к понижению напряжения на зажимах генератора. С понижением напряжения на зажимах генератора уменьшается ток в катушке 4, и сердечник под действием силы тяжести начнёт опускаться, перемещая подвижную щётку 13 от центра к краю диска. Это ведёт к уменьшению сопротивления в цепи возбуждения генератора и увеличению напряжения на его зажимах.
Во время перегрузок генератора увеличивается ток, проходящий по сериесной катушке 5, магнитный поток которой совпадает с магнитным потоком шунтовой катушки 4. Суммарный магнитный поток обеих катушек 4 и 5 заставляет подняться сердечник соленоида, что приводит к увеличению сопротивления в цепи возбуждения обмотки генератора. Последнее уменьшит напряжение на зажимах генератора и отдаваемую им мощность.
Когда щётка 13 находится на круглой части диска, сопротивления Rl, R2, R3 и R4 в цепь обмотки возбуждения генератора не включены, а сопротивление 9 закорочено, т. е. последовательно с обмоткой возбуждения генератора тока управления включено только сопротивление R5. Когда подвижная щётка находится на первом контактном квадрате от края диска, в цепь обмотки возбуждения генератора дополнительно вводятся параллельно включённые сопротивление R2 и постоянное сопротивление 9. Если щётка находится на втором контактном квадрате, то вводятся параллельные сопротивления R2 -f- R3 и сопротивление 9. При нахождении подвижной щётки на третьем контактном квадрате в цепь обмотки возбуждения генератора вводятся параллельно сопротивления R2 + R3 + R4 и сопротивление 9. Когда подвижная щётка находится в центре, в цепь обмотки возбуждения вводятся все элементы сопротивления диска: Rl -f- R2 + R3 + R4 и параллельно им сопротивление 9.
Так как изолированные друг от друга части медного диска имеют квадратную форму, то подвижная щётка, находясь ближе к средней части диска, за один оборот двигателя включает четыре раза в цепь то большее, то меньшее сопротивление. Однако при быстром вращении диска вследствие большой индуктивности шунтовой обмотки ток в цепи почти не изменяется и устанавливается средний ток, величина которого определяется средним по времени значением сопротивления цепи. По мере продвижения щётки к центру продолжительность включения сопротивления R2 увеличивается, а время закорачивания сопротивления 9 уменьшается и ток возбуждения генератора падает. Далее начинает включаться ступень с сопротивлениями R2 и R3 с плавным увеличением продолжительности включения и ток продолжает уменьшаться. Таким образом, получается плавное регулирование тока возбуждения генератора.
Шунтовой двигатель И имеет мощность около 8 em и вращает диск с числом оборотов около 450 в минуту. Двигатель с диском и соленоид смонтированы на литой плите 8, имеющей отверстия для крепления.
Регулятор типа СРН-1Б может менять значение величины тока возбуждения генератора в пределах от 2,14 до 6,34 а и изменять сопротивление в цепи возбуждения генератора от 2,25 до 17,65 ом.
Из дисковых регуляторов, помимо регуляторов СРН-1 Б, на электровозах устанавливаются регуляторы СРН-ЗБ, отличающиеся от описанного размерами двигателя и плиты, а также сопротивлениями диска.
Для отключения аккумуляторной батареи от генератора в момент остановки последнего служит реле обратного тока. Это реле имеет шунтовую катушку 17 и сериесную 16. Магнитный поток этих катушек во время работы генератора совпадает и притягивает контакт 15, соединяющий генератор с батареей. В момент остановки генератора-при чрезмерном падении напряжения на его зажимах аккумуляторная батарея начнёт питать генератор. Направление тока в сериесной обмотке изменится, и магнитный поток, создаваемый ею, ослабит магнитный поток, создаваемый шунтовой катушкой, что поведёт к размыканию контактов 15.
Регулятор напряжения с угольными сопротивлениями. Принцип действия регулятора напряжения с угольными сопротивлениями (системы Пинч) заключается в следующем. Последовательно с обмоткой возбуждения 10 генератора тока управления включено переменное сопротивление 3 (фиг. 427), состоящее из столбиков тонких угольных шайб. Это сопротивление изменяется в зависимости от давления, приложенного к угольным столбикам.
Угольные столбики набраны из угольных колец толщиной 0,5 мм, наружным диаметром 36 мм и внутренним диаметром 30 мм. Столбики представляют, таким образом, полые цилиндры с толщиной стенок всего 3 мм, что создаёт весьма благоприятные условия для их охлаждения.
Давление на угольные столбики 3 создаётся пружиной 4, которая стремится сжать столбики. Это давление на столбики частично уменьшается усилием электромагнита 2, воздействующего через якорь/. Катушка б электромагнита включена параллельно якорю генератора тока управления, и так как усилие электромагнита 2 зависит от величины тока в катушке, а последний зависит от напряжения на её зажимах, то, в конечном счёте, усилие электромагнита определяется величиной напряжения генератора.
Конструкция механизма регулятора выполнена таким образом, что при нормальном напряжении на зажимах катушек электромагнита три силы, действующие на якорь I, а именно: сила магнитного поля электромагнита 2, угольных столбиков 3 и усилие натяжения пружины 4 находятся в состоянии равновесия. Когда якорь 1 поворачивается, изменяется плечо действия пружины 4 на якорь / таким образом, что при всяком положении последнего достигается равновесие между всеми тремя упомянутыми выше силами. Последнее приводит к тому, что якорь остаётся неподвижным в любом своём положении, если к зажимам его катушек подведено нормальное напряжение.
Если напряжение генератора увеличится, то увеличится ток, проходящий через катушку 6 электромагнита, и якорь 1 будет стремиться повернуться на некоторый угол. Этот поворот якоря может продолжаться только до тех пор, пока вызванное им изменение тока возбуждения не доведёт генератор до нормального напряжения, т. е. до тех пор, пока якорь не окажется в состоянии равновесия.
Как видно из схемы фиг. 427, последовательная обмотка 8 электромагнита 2 отключена и регулятор управляется лишь шунтовой катушкой 6. Сериесная катушка применяется тогда, когда желательно установить регулятор на постоянную величину тока (при повышенном заряде батареи).
Чтобы уменьшить влияние температуры на величину сопротивления цепи катушки 6, последовательно с ней включено большое сопротивление 19, величина которого почти не зависит от температуры.
Во время резких изменений числа оборотов генератора или его нагрузки возможны качания якоря регулятора напряжения в силу инерции вращающихся частей и самоиндукции цепи. В результате качаний могут возникнуть периодические и долго не затухающие колебания напряжения генератора. Во избежание этого регулятор снабжён воздушным демпфером, который представляет собой поршень, плотно входящий в полый цилиндр. Поршень шарнирно связан с якорем, а в верхней части цилиндра сделано очень маленькое отверстие. При резком толчке якоря воздух не успевает быстро выйти из цилиндра или войти в него и задерживает движение якоря. Медленному перемещению якоря он не препятствует.
&qt; На одной панели с регулятором напряжения помещено реле обратного тока, представляющее собой электромагнит, на сердечнике которого намотаны две катушки -- шунтовая // и сериесная 12. Электромагнит воздействует на якорь 13, который в свою очередь замыкает или размыкает главные 14 и блокировочные 15 контакты.
Когда по катушкам 11 и 12 не течёт ток, якорь оттянут пружиной 16 в положение, замыкающее контакты 15; главные контакты 14 в этом положении разомкнуты, добавочное сопротивление 17 замыкается блокировочным контактом 15 накоротко и катушка // с последовательно соединённым с ней добавочным сопротивлением 18 включена на зажим» генератора. Сопротивление 18 имеет целью уменьшить влияние температуры катуш ки на регулировку реле, как и сопротивление 19 в цепи катушки 6.
Когда ток в шунтовой катушке 11 достигает определённой величины, при которой усилие электромагнита преодолевает усилие пружины 16 (реле регулируется так, чтобы это происходило при напряжении на зажимах генератора 48—49 в), якорь притягивается и замыкает главный контакт 14, соединяя плюс генератора с плюсом сети и аккумуляторной батареи. Генератор начинает питать цепь управления, заряжая одновременно батарею. Так как усилие электромагнита в положении, когда якорь притянут, увеличивается и, кроме того, ампер-витки сериесной катушки 12 ещё больше его увеличивают, то для облегчения выключения реле ампер-витки шунтовой катушки ослабляются введением в её цепь добавочного сопротивления 17 одновременно с включением главного контакта 14. Замыкаемое накоротко вместе с этим сопротивление 9, включённое последовательно с шунтовой катушкой 6 электромагнита, служит для скорейшего возбуждения генератора перед включением его в сеть. Если напряжение генератора становится меньше напряжения аккумуляторной батареи, то через сериесную катушку 12 протекает обратный ток от батареи "к генератору. В этом случае сериесная катушка уже не усиливает, а ослабляет действие шунтовой катушки 11. Пружина 16 преодолевает усилие электромагнита, якорь
отпадает, главные контакты размыкаются, генератор отсоединяется и питание цепи управления переводится на аккумуляторную батарею.
При помощи добавочного регулируемого сопротивления 5 производится установка регулятора на определённое напряжение. Это сопротивление даёт возможность регулировать величину напряжения генератора, которую будет поддерживать регулятор, в пределах от 50 до 54 е. Увеличение сопротивления в цепи катушки вызывает увеличение напряжения генератора и наоборот. Изменением этого сопротивления достигается также компенсация усадки угольных столбиков регулятора напряжения.
На щите 7 смонтированы двухполюсный рубильник для отключения аккумуляторной батареи и плавкие предохранители трубчатого типа, защищающие батарею от коротких замыканий. Эти предохранители устанавливаются на 50 а и 50 в. Рубильник рассчитан на ток 100 а и напряжение 250 в. Контактный регулятор напряжения и реле обратного тока электровозов серии С" . На электровозах серии О зарядка аккумуляторной батареи производится двумя генераторами. Для выравнивания напряжения генераторов служат два регулятора напряжения. Регулятор напряжения вместе с рядом выключателей, реле и сопротивлений, соединённых между собой, схематически изображён на фиг. 428. Аппараты установлены на прочном каркасе из алюминия. Регулятор напряжения состоит из электромагнита с двумя катушками. Между полюсами концентрично расположен поворачивающийся на призматических опорах якорь 1. Над осью магнита находится контактный сектор 2, который прижимается пружиной к серии контактов, расположенных на дуге окружности и представляющих собой тонкие медные пластинки.
Регулятор имеет демпфер, действующий от вихревых токов и состоящий из алюминиевого диска, вращающегося в воздушном промежутке двух постоянных магнитов. Диск приводится в движение системой шестерёнок с двумя различными передачами. Справа от подвижной части прибора находится реле 3, а слева — максимальное реле 4 и реле 5 для регулирования зарядного тока.
Все движущиеся части регулятора расположены в передней части алюминиевого каркаса. Позади каркаса находятся сопротивления, катушки и внутренние соединения. Регулятор напряжения действует следующим образом. Пока регулятор не работает, выключатель 15 находится в разомкнутом положении, а якорь 1 удерживается в своём начальном положении спиральной регулируемой пружиной 6. Контактный сектор 2 даёт контакт с крайними левыми пластинами 7, так что положительный зажим 8 якоря генератора соединён проводом 10 и контактным сектором 2 с обмоткой возбуждения (зажимом 9) помимо регулирующего сопротивления 11. Катушка якоря 1 через сопротивление 13, реле 3 и катушки возбуждения электромагнита 12 замкнута на зажимы 8 и 14 якоря генератора тока управления.
С момента пуска в ход генератора напряжение возрастает очень быстро. По катушке / электромагнита 12 и катушке якоря 1 проходит; ток, вследствие чего возникает вращающий момент, увеличивающийся с увеличением напряжения генератора до тех пор, пока
Фиг. 428. Схема включения регулятора напряжения и реле обратного тока электровоза серии Си: 1— якорь; 2 — контактный сектор; 3, 4 и 5 — реле; 6 — пружина; 7 — контактные пластины; 8 и 9 — зажимы; 10— провод; 11 — сопротивление; 12— электромагнит; 13 — сопротивление; 14—зажим; 15 — выключатель; 16 и 17 — сопротивления он не пересилит сопротивления пружины 6. После этого контактный сектор 2 поворачивается около пластин 7, соединённых с регулирующим сопротивлением 11. Пластины, начиная от 3-й и 4-й, освобождаются, вследствие чего включается под напряжение соединённая параллельно с этими пластинами катушка / реле 3. Якорь реле 3 притягивается и замыкает зажимы якоря генератора на аккумуляторную батарею. Одновременно включаются катушка / реле 4 и секции вис сопротивления 13 последовательно с обмотками якоря / и электромагнита 12, отчего уменьшается регулировочный ток, а следовательно, и момент, действующий на якорь /. Вследствие этого пружина 6 пересиливает усилие якоря, контактный сектор возвращается назад и снова выключает регулирующие сопротивления, в результате чего напряжение генератора может слегка увеличиться.
Зарядный ток, возникающий при увеличении напряжения генератора", идёт через катушку реле 3, усиливая поле электромагнита, и поэтому реле не может больше выключаться.
Если напряжение в зажимах генератора увеличивается вследствие повышения скорости вращения двигателя, то электромагнитный момент пересиливает сопротивление пружины 6 и контактный сектор 2 начинает вращаться вправо, включая сопротивление // в цепь обмотки возбуждения генератора. Падение напряжения на зажимах генератора происходит до тех пор, пока сила пружины и усилие притяжения якоря 1 не придут в равновесие. Во время зарядки аккумуляторной батареи вследствие повышения зарядного напряжения ампер-витки катушки / электромагнита увеличиваются, в то время как ампер-витки катушки // уменьшаются в том же соотношении вследствие уменьшения зарядного тока и таким образом всё время сохраняется равновесие между усилием от магнита и силой пружины 6.
Для ограничения зарядки аккумуляторной батареи служит максимальное реле 4, которое при поднятии напряжения на зажимах генератора втягивает свой якорь и замыкает накоротко секции в и с сопротивления 13, оставляя в цепи катушки якоря 1 секцию а. При этом увеличивается ток в цепи обмоток якоря /ив катушке / электромагнита 12, вследствие чего вводится часть сопротивления 11 в цепь обмотки возбуждения генератора.
В результате напряжение генератора уменьшается, и зарядка прекращается.
Выключатель 15 и реле 5 служат для того, чтобы ставить аккумуляторную батарею в положение усиленной зарядки. После замыкания выключателя 15 выключается реле 5, которое присоединяет параллельно обмотке // электромагнита 12 сопротивление 16, и, кроме того, замыкается накоротко секция с у сопротивления 13. Сопротивление 17, включающееся в осветительную сеть при действии реле 3, препятствует подаче к лампам напряжения больше номинального и, следовательно, препятствует изменению силы света в зависимости от того, находится ли аккумуляторная батарея в состоянии зарядки или нет. Сопротивление рассчитано на максимальное напряжение 2,55 в на элемент, которого может достигнуть аккумуляторная батарея во время нормальной зарядки и при замкнутом выключателе 15.
Реле 4 ограничения зарядки приходит в действие, как только достигается максимальное напряжение зарядки и зарядный ток доходит до нуля.
Оглавление Дальше:
26. Амперметры и вольтметры
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА