21. Блокировочные контакты (блокировки)
Чтобы обеспечить необходимую последовательность включений и работы отдельных аппаратов, большинство аппаратов снабжается блокировочными контактами (блокировками), которыми производятся размыкание и замыкание проводов управления других аппаратов. Наиболее распространённым типом блокировочных контактов в тяговой аппаратуре являются блокировки, состоящие из ряда пальцев, соединённых с проводами управления, и медных сегментов, укреплённых на подвижных колодках или барабанах и замыкающих или размыкающих указанные пальцы при определённом положении аппарата.
Блокировками снабжены многие из электропневматических и часть электромагнитных контакторов электровоза. На фиг. 414 и 415 показана одна из таких блокировок типа Б-1 к контактору типа ПК-301.
Фибровая или деревянная, выполненная из бука или ясеня, колодка 7 вместе с прокладкой 9 прикреплена двумя винтами к рычагу 4. Этот рычаг может вращаться на оси 5, пропущенной через отверстие в теле основания контактора. Конец рычага 4 при помощи шпильки 3 соединён с тягой /, которая другим концом соединена с валиком 2, передвигающимся вверх в момент включения контактора вместе с подвижной его частью. На колодке 7 укреплены медные сегменты §, переключающие пальцы 13. Пальцы 13 винтами 12 прикреплены к пальцедержателям //, а последние привёрнуты к фибровой колодке 10, которая вместе с пальцами прикреплена к остову катушки электромагнитного , вентиля винтами 6.
Вследствие различной конфигурации сегментов и различной расстановки их на колодке 7 могут быть получены разнообразные комбинации соединений между пальцами. Конфигурация сегментов и их расположение на подвижной колодке показаны на фиг. 416 и на схемах электровозов (см. фиг. 462, 468, 477 и др.).
Давление блокировочных пальцев в описанной выше конструкции находится в пределах от 1 до 2,5 кг, притирание — от 2 до 3 мм.
Пальцевые контакты выполнены на длительный ток 20—25 а.
На фиг. 417 показана блокировка типа Б-9, установленная на электромагнитных контакторах типа МК-310.
На быстродействующих выключателях применены блокировки мостико-вого типа (фиг. 418).
Провалом в блокировке мостикового типа является величина хода стержня с момента соприкосновения контактов. Разрывом называется расстояние между контактами при разомкнутой блокировке. Регулировка разрыва и притирания осуществляется двумя установочными гайками.
Двери высоковольтной камеры электровозов имеют блокировку с пантографом, так что последний может находиться в поднятом состоянии только при закрытых дверях высоковольтной камеры. На большинстве электровозов установлены блокировки дверей типа Б-831 (фиг. 419). В корпусе 1 блокировки помещён сегментодержатель 3 с сегментами и пальцедержатель с пальцами 4. Движение сегментодержателю передаётся от рычага 2, который при открывании дверей перемещает его и выключает блокировку.
На части электровозов эта блокировка состоит из ряда пальцев, смонтированных около дверей, и контактных пластин, смонтированных на самих дверях. Когда двери открыты, эти контакты разомкнуты и тем самым разомкнута цепь управления клапанов пантографов, т. е. пантограф не может быть поднят.
На электровозах серии С блокировка дверей высоковольтной камеры выполнена в виде изоляционного цилиндрика, на котором укреплены контактные сегменты. По цилиндрику скользят контактные пальцы, замыкаясь или размыкаясь в зависимости от положения цилиндрика. Цилиндрик приводится во вращение рукояткой, отпирающей дверь высоковольтной камеры, и таким образом обеспечивает замыкание цепи клапанов пантографов только тогда, когда заперты двери.
Оглавление Дальше:
24. Распределительные щиты
Вверх:
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АППАРАТУРА